Проект создания ПД-8, рассчитанного на тягу на максимальном взлетном режиме около 8 тс (на нормальном взлетном режиме – около 7,5 тс) стартовал в апреле 2019 г., хотя предварительные проработки по данной теме велись уже несколько лет. Государственный контракт на пятилетние опытно-конструкторские работы, которые должны завершиться сертификацией ПД-8, был заключен в декабре 2019 г. При проектировании ПД-8 использовался имеющийся у ПАО «ОДК-Сатурн» опыт по разработке «холодной» части SaM146, а по газогенератору – по другим рыбинским проектам, а также научно-технический задел, полученный АО «ОДК-Авиадвигатель» при создании ПД-14.
Как сообщалось на презентации ПД-8, головным исполнителем программы определено ПАО «ОДК-Сатурн», которое отвечает за интеграцию и окончательную сборку двигателя, разработку и производство компрессоров низкого и высокого давления, турбины низкого давления, задней опоры и смесителя. При этом часть работ ведется другими предприятиями ОДК. Так, за камеру сгорания и турбину высокого давления ПД-8 отвечают пермские предприятия «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-ПМ», за промежуточный корпус – «ОДК-УМПО», за центральный привод и коробку приводных агрегатов – ПК «Салют» ОДК и «ОДК-Авиадвигатель», за систему автоматического управления – «ОДК-СТАР», за мотогондолу – «ОДК-Авиадвигатель», ВАСО и ПЗМ.
Новый двигатель выполняется по двухвальной схеме и имеет одноступенчатый вентилятор с широкохордными лопатками, три подпорных ступени компрессора низкого давления (бустер), семиступенчатый компрессор высокого давления (по сравнению с SaM146, добавлена седьмая ступень) с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и регулируемыми направляющими аппаратами первых двух ступеней, малоэмиссионную прямоточную кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую турбину высокого давления с активным управлением радиальными зазорами и трехступенчатую турбину низкого давления. Для ПД-8 используется мотогондола со смешением потоков первого и второго контуров, реверсивное устройство решетчатого типа и цифровая система автоматического управления с полной ответственностью типа FADEC.
Сообщалось, что ПД-8 выполняется в габаритах SaM146, с диаметром вентилятора 1228 мм, имеет степень двухконтурности 4,4 и сухую массу 1690 кг (с мотогондолой – 2300 кг). При этом, по сравнению с «двигателем-аналогом», под которым, очевидно, в презентации подразумевался SaM146, будет обеспечено снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 3% (до 0,61 кг/кгс.ч) и уровня шума на 5 EPNdB. Ожидается, что цена двигателя и затраты на техобслуживание и ремонт окажутся на 10% меньше.
Защита технического проекта нового двигателя прошла в июне 2020 г., к нынешнему лету завершен выпуск рабочей конструкторской документации. В мае этого года был собран и установлен на стенд первый опытный газогенератор ПД-8. Его испытания проводились в период с 18 мая по 11 июня 2021 г. Как сообщили тогда в «Ростехе», первый этап испытаний газогенератора успешно завершен, и «специалисты ОДК достигли стабильных запусков газогенератора с успешным выходом на максимальный режим в соответствии с программой испытаний».
В конце сентября ОДК отчиталась о завершении этапа стендовой отработки второго опытного газогенератора, в ходе которой «оценивалась совместная работа узлов газогенератора, выполнены замеры температуры и давления, а также эмиссии вредных веществ и дыма» и была «подтверждена правильность заложенных в горячую часть силовой установки решений».
«Подтверждение конструкторских решений на этапе испытаний газогенератора важно для всего хода сертификационных работ по двигателю ПД-8, – отметил в этой связи заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. – В планах – испытания газогенератора на высотном стенде ЦИАМ в условиях, близких к реальным условиям работы двигателя. Параллельно компрессор пройдет испытания в составе автономной установки в ЦИАМ для исследования и подтверждения заложенных характеристик».
В настоящее время ведется изготовление и сборка узлов первого опытного двигателя ПД-8, начало стендовых испытаний которого запланировано на февраль 2022 г., а в сентябре следующего года предполагается приступить к летным испытаниям ПД-8 на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Всего в рамках опытно-конструкторских работ планируется изготовить восемь опытных образцов ПД-8 для стендовой отработки и пять – для сертификационных испытаний в составе силовой установки самолета.
Как было заявлено во время презентации на МАКС-2021, получение сертификата типа на ПД-8 ожидается в июне 2023 г., а одобрение главного изменения на самолет SSJ-New с такими двигателями – в декабре 2023 г. Серийные поставки двигателей ПД-8 в ОДК планируют начать в 2024 г.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2021
