Торжественная церемония выкатки первого летного экземпляра самолета-амфибии AG600 №001, получившей бортовой номер B-002A, состоялась 23 июля 2016 г., а в воздух он впервые поднялся со взлетно-посадочной полосы аэропорта Чжухая 24 декабря 2017 г. Чуть менее года спустя, 20 октября 2018 г., «Водяной дракон» совершил свой первый полет с воды – с акватории водохранилища Чжанхэ в провинции Хубэй.
Как же развивалась программа создания амфибии за прошедшие три года с момента ее предыдущей публичной демонстрации на Airshow China 2018 (см. «Взлёт» №11–12/2018, с. 14)? Судя по всему, важных событий за это время было два.
Первое – это морские испытания AG600, которые начались 26 июля 2020 г. в Желтом море у побережья г. Циндао в провинции Шаньдун. Амфибия тогда впервые взлетела с морской поверхности, но приземлилась на наземный аэродром. Эти испытания должны были дать разработчикам данные о воздействии агрессивной морской среды на планер самолета-амфибии, его узлы и агрегаты. Кроме того, проверялась управляемость «Водяного дракона» при различном волнении на море.
Вторым значимым этапом стали испытания бортовой системы пожаротушения с фактическим сбросом воды в полете. Первые такие полеты AG600 состоялись 4 марта нынешнего года в провинции Хубэй и были признаны успешными. Кстати, сброс воды амфибия продемонстрировала и в ходе показательных полетов на Airshow China 2021.
Но, видимо, проблем, с которыми пришлось столкнуться китайским специалистам при создании AG600, ничуть не меньше, чем достижений. Очевидно затягивание сроков реализации программы, до сих пор построен и летает только один опытный экземпляр амфибии, хотя давно уже была озвучена информация о планах постройки еще двух–трех прототипов AG600. Причиной подобного положения могут быть как технические сложности, так и возможное снижение приоритета программы перед другими проектами авиационной промышленности КНР.
Тем не менее, работы над «Водяным драконом», хоть и неспешными темпами, но продолжаются. Сообщалось, что до конца этого года планируется опробовать AG600 при реальном пожаротушении. Кроме того, в феврале–марте 2021 г. в китайских источниках заявлялось о начале постройки второй опытной амфибии. Согласно официальной информации, испытания и сертификация AG600 должны завершиться в 2022 г., а с 2023 г. планируется начать поставки 17 заказанных к настоящему моменту серийных самолетов-амфибий.
Как известно, AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его максимальная взлетная масса при взлете с земли составляет 53,5 т, а с воды – 49,8 т, что превосходит показатели близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т и 43 т соответственно). Максимальная скорость AG600 оценивается в 560 км/ч, крейсерская – в 500 км/ч, практический потолок составляет 6000 м, дальность полета может достигать 4500 км, а его продолжительность – 12 часов. Для работы с воды AG600 требуется часть акватории протяженностью не менее 1500 м и глубиной от 2,5 м. Амфибия может эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.
В состав силовой установки AG600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ-6 мощностью по 5100 л.с. (китайское развитие советских АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y-9 (дальнейшее развитие Y-8 – китайского аналога Ан-12) и их многочисленных модификациях различного назначения.
Основными задачами AG600 считается выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» амфибия способна забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. В поисково-спасательном варианте AG600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021
