Китай в последние годы уделяет много внимания развитию своих военно-морского сил, которые поистине ударными темпами пополняются новыми боевыми кораблями практически всех основных классов. Особое внимание при этом уделяется созданию авианосного флота и развитию палубной авиации. Сейчас ВМС НОАК располагают двумя авианосцами. Это достроенный в Поднебесной «Ляонин» проекта 001 (бывший советский «Варяг» проекта 1143.6, приобретенный в 1998 г. у Украины в состоянии примерно 70% готовности, введен в состав ВМС НОАК в сентябре 2012 г.) и практически аналогичный ему, но уже полностью построенный в Китае «Шаньдун» проекта 002 (спущен на воду в апреле 2017 г., сдан ВМС в декабре 2019 г.). На подходе – третий авианосец, известный как «Проект 003», который, в отличие от первых двух, будет оснащен интегрированной электрической энергоустановкой и тремя электромагнитными катапультами для взлета палубных самолетов. По мнению экспертов, он станет крупнее «Шаньдуна»: его водоизмещение будет достигать 85–100 тыс. т (полное водоизмещение у авианосца проекта 002 – около 70 тыс. т), а максимальная длина составит 320 м (вместо 305 м), многочисленней станет его авиагруппа. Корабль в настоящее время находится в постройке на Цзяннаньском судостроительном заводе в Шанхае и, как ожидается, будет спущен на воду в следующем году и сможет войти в состав ВМС НОАК после 2024 г. Ну а дальше, как считают аналитики, Китай приступит к постройке четвертого, еще более мощного авианосца – «Проекта 004», который, вероятно, получит уже ядерную энергоустановку.

Реализация столь масштабной авианосной программы требует соответствующего развития корабельной авиации, важной составной частью которой должны стать палубные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). Применение их в составе авиагрупп нынешних «Ляонина» и «Шаньдуна» не представляется возможным в связи с тем, что единственным способом взлета самолетов с них является старт с трамплина. Появление же на «Проекте 003» электромагнитных катапульт сделает возможным эксплуатацию на корабле не только реактивных истребителей с высокой тяговооруженностью, но и более тяжелых самолетов   с турбовинтовой силовой установкой, каким является создаваемый в Китае палубный авиационный комплекс ДРЛО, известный под названием KJ-600.

Стоит заметить, что в отличие от своих старших «братьев» – реактивного «летающего радара» KJ-2000 (на базе Ил-76), а также турбовинтовых KJ-200 и KJ-500 (на основе транспортного Y-9), регулярно участвующих в различных авиасалонах и воздушных парадах, палубный KJ-600 является одним из наиболее закрытых китайских авиационных проектов, и официальная информация по нему практически отсутствует. Поэтому пока приходится довольствоваться только имеющимися в интернете фотографиями неважного качества, спутниковыми съемками, да рисунками китайских энтузиастов.

Работы по этой программе, которая осуществляется Сианьской авиастроительной корпорацией (Xian Aircraft Industrial Corporation, XAC), известной своим сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком JH-7, дальним бомбардировщиком-ракетоносцем H-6 (развитие советского Ту-16), турбовинтовым транспортным Y-7 (аналог Ан-24), пассажирскими МА60, МА600 и МА700, реактивным военно-транспортным Y-20 и другими проектами, по всей видимости, начались не менее 10–15 лет назад. Фотографии продувочной модели подобной машины появились в 2010 г., а в апреле 2011 г. в интернете были опубликованы сделанные на заводском аэродроме XAC первые еще весьма нечеткие снимки некоего натурного экземпляра, позднее идентифицированного как летающая лаборатория или демонстратор технологий будущего палубного самолета ДРЛО. Летом 2012 г. были опубликованы первые фотографии этого экспериментального летательного аппарата, известного под названием JZY-01, что называется, крупным планом (см. «Взлёт» №7–8/2012, с. 18).

Машина, созданная на базе планера турбовинтового транспортного Y-7, судя по всему, предназначалась для отработки аэродинамической компоновки будущего палубного самолета ДРЛО – в первую очередь, размещения на нем радиотехнического комплекса с антенной в дисковом обтекателем над фюзеляжем и введения в связи с этим многокилевого хвостового оперения. По опубликованным фотографиям JZY-01 стало ясно, что китайские специалисты выбрали в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО Northrop Grumman E-2C Hawkeye.

Проектирование и постройка первого опытного образца KJ-600, шли, вероятно, параллельно с летными испытаниями JZY-01. В январе 2017 г. появились фотографии полномасштабного деревянного макета KJ-600 на наземном полноразмерном бетонном макете палубы китайского авианосца, находящемся на территории НИИ кораблестроения в окрестностях г. Ухань. Наконец, в прошлом году на спутниковых снимках территории авиационного завода XAC в Сиане был замечен первый опытный экземпляр KJ-600, имеющий зеленую антикоррозийную грунтовку. Считается, что впервые в воздух он поднялся 29 августа 2020 г.

Аэродинамическую компоновку китайского палубного самолета ДРЛО можно описать буквально одним словом – это практически полный аналог E-2C Hawkeye. Судя по имеющимся спутниковым снимкам, он имеет длину около 18 м и размах крыла порядка 25 м, а диаметр обтекателя РЛС составляет около 7,5 м. Как и у «Хокая» для хранения в подпалубном ангаре корабля, консоли крыла выполнены складывающимися поворотом назад.

Китайские неофициальные источники сообщают, что KJ-600 может иметь максимальную взлетную массу 25–27 т (масса пустого самолета – 15–19 тонн), дальность полета до 2500 км и время патрулирования без дозаправки 3,5–4 ч. В состав его экипажа будут входить пять человек – два пилота и три оператора радиотехнического комплекса.

Прототип KJ-600, по всей видимости, оснащается двумя турбовинтовыми двигателями WJ-6C взлетной мощностью по 5100 л.с. с шестилопастными воздушными винтами JL-4 (аналогичные двигатели применяются на военно-транспортных самолетах Y-9).

Считается, что на самолете должна устанавливаться радиолокационная станция KLC-7 сантиметрового диапазона с активной фазированной антенной решеткой разработки Китайской корпорации электронных технологий CETC. Круговой обзор достигается механическим вращением обтекателя антенны. Ожидается, что максимальная дальность обнаружения воздушных целей с эффективной отражающей поверхностью 5 м² составит 450 км, а надводных целей типа «катер» (90 м²) – до 300 км.

Предполагается, что будущие серийные KJ-600 будут оснащаться более мощными двигателями WJ-6E и – аналогично самолету KJ-500 – трехсекционной АФАР в неподвижном обтекателе, а также приемными терминалами китайской системы спутниковой навигации «Бэйдоу». Время патрулирования сможет быть существенно увеличено благодаря использованию системы дозаправки топливом в полете с заправочной штангой над кабиной пилотов по образцу самолета KJ-500A.

По некоторым данным, в апреле этого года на испытания был выведен второй опытный образец KJ-600, который совершил свой первый полет 24 июня 2021 г. Он уже имеет серую «военную» окраску и, вероятно, воплотил ряд описанных выше усовершенствований.

Поскольку KJ-600 сможет взлетать с палубы только с использованием катапульты, начало его корабельных испытаний напрямую связано с прогрессом в постройке и испытаниях авианосца проекта 003 и вряд ли сможет состояться раньше 2023–2024 гг. Соответственно поступление на вооружение серийных KJ-600 можно ожидать на ранее середины нынешнего десятилетия, когда в состав ВМС НОАК должен войти третий авианосец.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2021