По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.
За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.
На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.
Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.
Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2022
