В результате, в течение 2021 года заказчики смогли получить всего 14 «Дримлайнеров». Для сравнения, в 2020 году было поставлено 53 таких самолета, в 2019-м – 158!
Последним перед вынужденной паузой стал Boeing 787-9 с порядковым номером 1021, поставленный авиакомпании Turkish Airlines 16 июня 2021 года. После него к заказчику – японской ANA – перелетели в октябре и ноябре прошлого года лишь только два 787-9, но по документам они были сданы лизингодателю еще в апреле и мае.
Сборка новых самолетов тем временем продолжалась: с января по май 2021 года в Эверетте поднялось в воздух девять новых Boeing 787-9, а в Чарльстоне за весь год облетали 44 «Дримлайнера» всех трех модификаций. Таким образом, на заводских стоянках и на площадках отстоя в аэропортах в Сан-Антонио в Техасе и Викторвилле в Калифорнии, еще не освободившихся от самолетов, задержавшихся там со времен разгара «ковидного» кризиса, появилось немалое прибавление. По данным Boeing, на конец прошлого года у нее скопилось более 110 готовых, но не сданных заказчикам «Дримлайнеров», а потери по программе только за четвертый квартал 2021 года достигли 3,5 млрд долл.
В итоге, вместо намечавшегося торжественного празднования поставки 1000-го «Лайнера мечты», которая состоялась прошлой весной, производителю пришлось искать способы выхода из сложившегося положения, снижать объемы производства и терпеть новые убытки. На это наложилось еще и сильное недовольство компанией со стороны властей штата Вашингтон в связи с ее решением закрыть сборочную линии «Дримлайнеров» в Эверетте (выкатка с нее последнего Boeing 787-9 с порядковым номером 1095 произошла 26 февраля 2021 года) – теперь самолеты этого типа будут выпускаться только на линии в Чарльстоне в штате Южная Каролина. Но и там темпы сборки пришлось сильно сокращать: за первые пять месяцев этого года на летные испытания были переданы всего пять новых самолетов.
В компании заверяют, что как только поставки «Дримлайнеров» возобновятся, она быстро восстановит темп выпуска на уровне пяти машин в месяц, хотя еще в 2019 году он был почти втрое выше, достигая 14 самолетов ежемесячно…
О перипетиях компании Boeing c ее «Дримлайнером» и в целом об очередном раунде противостояния американских и западноевропейских авиастроителей – в традиционном обзоре в выпуске «Взлёта» №3-4/2022.
