Поставлена задача выйти к 2025 году на ежегодную постройку 10 таких самолетов, способных перевозить 210 пассажиров на расстояние до 6500 км. Всего в период 2023–2030 годов планируется выпустить 70 новых Ту-214.
Решение о возобновлении поставок Ту-214 российским авиакомпаниям с планируемым ростом темпов производства до 10 самолетов ежегодно станет серьезным вызовом Казанскому авиационному заводу и его смежникам – поставщикам комплектующих, поскольку до сих пор, за все два десятилетия серийного выпуска Ту-214, он ни разу еще не превышал трех машин в год. Напомним, первый Ту-214 был изготовлен в Казани в 1996 году, а с 2001-го начались поставки серийных самолетов в авиакомпании.
До 2009 года для «Дальавиа», ГТК «Россия», «КрасЭйр» и «Трансаэро» было построено 12 пассажирских Ту-214, а с 2010 года самолеты этого типа выпускались уже только для госзаказчиков – в первую очередь, для СЛО «Россия» и Министерства обороны. Как правило, в год со сборки в Казани выходило по две такие машины и только в 2008 и 2011 годах – по три, в отдельные годы – по одной, а, например, в 2007, 2016 и 2019 годах и вовсе не взлетело ни одного нового Ту-214.
Всего на сегодня Казанским авиационным заводом выпущено 34 серийных Ту-214 всех вариантов, десять из которых, согласно данным Росавиации, в разных модификациях сейчас эксплуатируются в СЛО «Россия». Еще несколько машин используется в интересах Министерства обороны.
Хабаровская «Дальавиа» получила в 2001–2006 годах пять Ту-214, но осенью 2008-го компании пришлось прекратить свою операционную деятельность. Первые два ее борта (RA-64502 и RA-64503) после этого больше не летали и в 2014 году были утилизированы в аэропорту Хабаровска, а к трем остальным в 2009 году проявила интерес московская авиакомпания «Аэростарз», некоторое время использовавшая их преимущественно для грузовых перевозок, но осенью 2011-го и она лишилась сертификата эксплуатанта. В результате, два бывших хабаровских Ту-214 (RA-64510 и RA-64512) уже более десяти лет остаются на хранении в Жуковском, а еще один (RA-64507) в 2018 году был переоборудован на Казанском авиазаводе в летающую лабораторию для испытаний нового бортового оборудования.
Осенью 2008 года прекратила полеты и красноярская авиакомпания «КрасЭйр», которая в 2004 году получила один Ту-214 (RA-64508) – с тех пор он находится на аэродроме Казанского авиазавода.
Наиболее крупным эксплуатантом Ту-214 обещала стать авиакомпания «Трансаэро», имевшая намерения получить 10 таких лайнеров в течение 2006–2007 годов. Но реально для «Трансаэро» построили лишь три борта. Первый из них поступил в эксплуатацию в мае 2007-го, а еще два – в 2008 и 2009 годах. Осенью 2015 года вторая на тот момент по величине российская авиакомпания, попав в жестокий финансовый кризис, прекратила полеты. Ее первый Ту-214 (RA-64509) к тому времени находился на обслуживании на Казанском заводе – там он и остается до сих пор. Борт RA-64549 в октябре 2015 года перелетел на хранение в аэропорт Казани, а повозить пассажиров после краха «Трансаро» довелось только третьему ее Ту-214 – RA-64518: с августа 2016-го в течение года он выполнял рейсы под флагом авиакомпании «Ред Вингс», имевшей к тому времени большой опыт эксплуатации похожих самолетов Ту-204 ульяновского производства.
Но в сентябре 2017 года и этот борт был поставлен на хранение, присоединившись к RA-64549 в казанском аэропорту. Оба находятся там и поныне, но нельзя исключать, что в сложившихся сейчас обстоятельствах они еще смогут вернуться к полетам в одной из российских авиакомпаний. Теоретически восстановить летную годность можно еще у нескольких Ту-214, находящихся на хранении в Казани и Жуковском, но их возвращение на регулярные пассажирские рейсы пока кажется более сомнительным.
