На завершившемся в субботу Петербургском международном экономическом форуме корреспондент РБК задал вопрос главе Минпромторга России Денису Мантурову об актуальном состоянии этой программы. «Процесс по CR929 идет, – ответил министр. – Но с учетом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнерами с привлечением западных производителей, <…> придется потратить время на перестройку подходов, с использованием только российских и китайских производителей». По его словам, «переконфигурация» поставщиков должна завершиться в течение этого года.

Небольшая историческая справка по проекту CR929

Предварительные исследования ОАК и СОМАС по концепции будущего широкофюзеляжного пассажирского самолета, изучению его рынка и проработке возможных вариантов совместного сотрудничества начались в мае 2011 года. Спустя четыре года, 20 мая 2014-го, в рамках международного Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (CICA Summit) в Шанхае, в присутствии глав двух государств, между ОАК и СОМАС был подписан меморандум о сотрудничестве по созданию перспективного широкофюзеляжного пассажирского самолета.

25 июня 2016 года, во время российско-китайской встречи на высшем уровне, было заключено межправительственное соглашение и подписаны документы по созданию совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Офис CRAIC был торжественно открыт в Шанхае 22 мая 2017 года. Совместное предприятие выполняет функцию оператора программы CR929. В сферу его ответственности входят производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой.

29 сентября 2017 года на торжественной церемонии в Шанхае было официально объявлено, что совместно разрабатываемый российскими и китайскими специалистами перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения получит название CR929, при этом будут предусмотрены три его модификации, отличающиеся длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Базовая версия лайнера CR929-600 рассчитана на перевозку 280 пассажиров (при трехклассной компоновке салона) на расстояние 12 000 км, укороченная 230-местная CR929-500 имеет увеличенную до 14 000 км дальность полета, а удлиненная CR929-700 сможет перевозить 320 человек на расстояние до 10 000 км. Максимальная взлетная масса самолета во всех трех модификаций составит 245 тонн.

6 июня 2018 года российская и китайская стороны согласовали общий вид CR929, основанный на результатах завершившегося в конце прошлого года этапа определения технической концепции самолета (контрольный рубеж Gate 2 по программе был пройден 21 декабря 2017 года).

«Согласно межправительственному соглашению, мы работаем по программе на паритетных началах, инвестируем в нее по схеме 50/50, – говорил тогда глава ОАК Юрий Слюсарь. – Что касается производства, то мы договорились, что инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве. Окончательная же сборка самолета планируется в Шанхае – на базе тех высокотехнологичных заводов, которые компания COMAC построила и использует сейчас для производства ARJ21 и C919. Это решение обусловливается близостью к тем рынкам, которые станут наиболее емкими для этого самолета».

Помимо окончательной сборки, китайская сторона будет отвечать за разработку и изготовление фюзеляжа и оперения самолета, а российская – за разработку и изготовление крыла из полимерных композиционных материалов, его механизации и пилонов двигателей.

26 октября 2018 года между COMAC, китайским инвестиционным фондом Kangde Investment Group и итальянской компанией Leonardo было подписано соглашение о создании совместного предприятия в Чжандзягане (провинция Цзянсу), которое будет заниматься разработкой и производством композитных отсеков фюзеляжа для CR929. Окончание строительства индустриального парка по производству авиационных композиционных конструкций в Чжанцзягане намечалось на 2025 год.

Одним из важнейших вопросов, который предстояло решить разработчикам CR929 на этапе Gate 3, который планировалось завершить в 2019 году, был выбор силовой установки будущего лайнера. 30 мая 2018 года CRAIC объявила о получении от семи потенциальных поставщиков двигателей и мотогондол из России, Китая, США и Европы ответов на разосланные в декабре 2017 года запросы предложений (RFP). Ожидалось, что комплексный анализ полученных материалов завершится к концу 2018 года, после чего будут определены претенденты для перехода на этап предконтрактной работы.

По мнению экспертов, фаворитами тендера по выбору силовой установки первого этапа для CR929 являлись компании General Electric и Rolls-Royce (с двигателями на базе моделей GEnx и Trent соответственно). В дальнейшем предполагалось оснащение самолета разрабатываемым российской Объединенной двигателестроительной корпорацией перспективным двигателем ПД-35, или создаваемым Китайской двигателестроительной корпорацией Aero Engine Corporation of China (AECC) китайским AEF3500 (CJ-2000), или возможным совместным российско-китайским двигателем, который может быть создан на основе опыта работ в двух странах по этим программам. Соответствующий меморандум о сотрудничестве между ОДК и AECC был подписан 20 сентября 2017 года в ходе авиационной выставки Aviation Expo China в Пекине.

6 ноября 2018 года на авиасалоне в Чжухае состоялась презентация полноразмерного макета кабины пилотов и пассажирского салона CR929. На той выставке главный конструктор CR929 с российской стороны Максим Литвинов дал интервью «Взлёту», в котором рассказал о том, как идут работы по проекту, как строится взаимодействие с китайскими партнерами и как будет организована программа сертификации нового лайнера.

В конце августа 2019 года полноразмерный макет кабины пилотов и пассажирского салона CR929 был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском. С тех пор никаких особых новостей по проекту больше не появлялось. Но известно, что в декабре 2019 года в Москве было зарегистрировано ООО «Инженерный центр программы СИАР929», которое возглавляет Максим Литвинов.