Он отметил, что в результате введенных против России западных санкций заблокирована поставка в нашу страну импортных бортовых систем и комплектующих изделий (трубы, резинотехнические изделия, уплотнители, подшипники, шины и т.д.), остановлено обслуживание двигателей зарубежного производства, существенно ограничены возможности получения элементов электронной компонентной базы. В связи с этим планировавшиеся серийное производство и поставки российским авиакомпаниям с 2022 года самолетов МС-21-300 с импортными двигателями и системами, а также МС-21-310 с отечественными двигателями и зарубежными бортовыми системами оказались невозможными.
Поэтому принято решение о существенном ускорении создания полностью импортозамещенной версии самолета, срок сертификации которой сдвинут на год раньше относительно ранее существовавших планов. Анатолий Гайданский сообщил, что вся рабочая конструкция документация по самолету МС-21-310РУС должна быть выпущена до конца апреля 2023 года, два опытных образца модифицированного лайнера пройдут летные сертификационные испытания в период с ноября 2023 по декабрь 2024 года, и по их результатам в декабре 2024 года будет оформлено одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21. В тот же срок, к концу декабря 2024 года, будут построены и готовы к поставке первые шесть серийных самолетов.
В рамках сертификации импортозамещенной версии авиалайнера МС-21 на первом этапе, до конца нынешнего года, будут оформлены два одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа МС-21, касающихся применения на самолете российских двигателей ПД-14 и отечественных композиционных материалов. Как сообщил на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 в этот четверг заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по программе сертификации варианта МС-21 с двигателями ПД-14 уже выполнено 114 полетов, осталось слетать всего два раза. Все необходимые испытания будут завершены до середины ноября, и в декабре ожидается выдача соответствующего ОГИ. По программе сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов. До конца ноября будут выполнены остающиеся 10 сертификационных полетов, и в декабре оформлено ОГИ к сертификату типа.
В 2023–2024 годах в программе сертификации МС-21-310РУС, по его словам, предполагается задействовать два опытных летных экземпляра лайнера. Самолет МС.0012 (первый образец МС-21-310 с двигателями ПД-14, бортовой №73055, совершивший первый полет 15 декабря 2020 года и имеющий еще крыло из импортных композитов) после необходимых доработок и оснащения бортовыми системами отечественного производства планируется передать на летные испытания к ноябрю 2023 года. Самолет МС.0013 (первый МС-21 с крылом из российских композитов, бортовой №73361, совершивший первый полет 25 декабря 2021 года) должен присоединиться к программе летных испытаний после ремоторизации на двигатели ПД-14 и оснащения полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на этих двух машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024 года.
Одновременно в период с июня 2023 по ноябрь 2024 года планируется выполнить масштабную программу стендовых сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования МС-21-310РУС. Кроме того, первый летный экземпляр МС-21-300 (МС.0001, бортовой №73051, летавший с мая 2017 года с двигателями PW1431G-JM, а позднее прошедший ремоторизацию и 7 октября 2022 года выполнивший первый полет с двигателями ПД-14) во второй половине 2023 года будет использован для испытаний на молниезащиту, а четвертый летный образец МС-21-300 (МС.0006, бортовой №73056, первый полет выполнен 25 декабря 2019 года) – для сертификации аварийного покидания пассажирского салона.
Выпуск доказательной документации для получения одобрения главного изменения к сертификату типа на полностью импортозамещенную версию самолета будет осуществляться параллельно с проведением сертификационных испытаний с июля 2023 по декабрь 2024 года. Выдача ОГИ на МС-21-310РУС, по словам Анатолия Гайданского, ожидается в срок до 25 декабря 2024 года.
Выступая на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022, первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский отметил, что произошедшие изменения в программе МС-21, связанные с решением отказаться от первоначальных планов передачи авиакомпаниям исходной версии МС-21-300 с импортными комплектующими, заставил скорректировать планы серийного производства и поставок самолетов – они сдвигаются на два года «вправо». Если раньше предполагалось поставить первые четыре МС-21-300 в группу «Аэрофлот» в 2022 году (а далее 12 – в 2023 году, 24 – в 2024-м, 36 – в 2025-м и т.д.), то теперь первые шесть серийных МС-21-310РУС должны быть готовы к концу 2024 года с последующим наращиванием темпов выпуска до 12 машин в 2025 году, 22 – в 2026-м, 36 – в 2027-м, 50 – в 2028-м и 72 – начиная с 2029 года. Всего в период 2024–2030 годов для российских авиакомпаний предполагается построить 270 самолетов МС-21.
По данным Анатолия Гайданского, на Иркутском авиазаводе к настоящему времени уже состыкованы планеры трех серийных самолетов (МС.0014, 0015 и 0016), ведется сборка еще двух (стыковка крыла к фюзеляжу самолета МС.0017 ожидается до конца ноября этого года, крыло для МС.0018 будет получено в декабре) и агрегатная сборка шестого (поставка крыла для самолета МС.0019 ожидается до конца марта 2023 года). По мере поставки новых бортовых систем отечественного производства начиная с осени 2023 года они будут последовательно устанавливаться на уже готовые к тому моменту планеры первых шести серийных МС-21-310РУС.
Проведение испытаний первого серийного самолета (МС.0014) замглавы «Иркута» ожидает в июне 2024 года, второго – в июле, третьего – в сентябре и т.д. В результате, к концу декабря 2024 года, к моменту сертификации, все шесть первых серийных МС-21-310РУС смогут быть готовы к поставке заказчику.
Полная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2022
