Сейчас China Eastern Airlines эксплуатирует пять С919, контракт на которые был подписан весной 2022 года. Первый из них – головной серийный С919 (заводской №00007), взлетевший 14 мая 2022-го – был торжественно передан авиакомпании в декабре того же года, но на регулярные линии вышел только после завершения эксплуатационных испытаний чуть менее года назад – 28 мая 2023-го. В течение прошлого года COMAC завершила сборку и подняла в воздух четыре следующих серийных С919, но, несмотря на анонсированные планы, до конца 2023-го успела передать заказчику только два из них: спустя семь месяцев после первого B-919A в июле прошлого года она поставила ему второй серийный С919 (B-919C), приступивший к выполнению рейсов по расписанию со 2 августа, а в декабре – третий (B-919D, летает по расписанию с 13 декабря).
Четвертый С919 (B-919E) перелетел в базовый аэропорт China Eastern Шанхай-Хунцяо 2 января 2024 года, пятый (B-919F) – 2 марта. На регулярных маршрутах компании они работают с 6 января и 6 марта соответственно. Все С919 поставлены компании в 164-местной компоновке, с 8 креслами в бизнес-классе и 156 – в «экономе».
До начала этого года С919 летали только на одном направлении – из Шанхая в Чэнду (расстояние около 1700 км, время в пути до 3 часов и чуть более 2 часов обратно). С 9 января к нему добавился рейс в Пекин (около 1100 км, время в пути как туда, так и обратно, около 1 часа 45 минут), а с 8 марта – в Сиань (чуть более 1200 км, порядка 2 часов 15 минут туда и менее двух часов обратно). На пекинском и сианьском рейсах С919 заменили использовавшиеся на них компанией ранее самолеты Airbus А320 и А321.
Все пять самолетов работают практически без простоев, совершая по 2–3 ежедневных полета. Например, в течение прошлой недели первый С919 выполнил 13 рейсов, второй – 20, третий – 23, четвертый и пятый – 19 и 18.
Недавно China Eastern заявила, что планирует ввести в этом году в эксплуатацию шесть новых С919. Если учесть, что поставка двух была перенесена с прошлого года, по всей видимости, она ожидает получить до конца 2024-го еще четыре. В дальнейшем темпы должны возрасти: при подписании прошлогоднего контракта сообщалось, что в 2025–2027 годах компания рассчитывает ежегодно получать по 10 новых С919, в 2028–2030-м – по 15, а в 2031-м – 20. Росту производства С919 должно способствовать введение в строй второй сборочной линии, работы по монтажу которой находятся в завершающей стадии.
О других твердых контрактах на С919 непосредственно с авиакомпаниями пока не сообщалось (в регулярно публикуемых в китайской печати заявлениях о наличии «более тысячи» заказов на С919, если не считать две сделки с China Eastern, речь идет только о договорах и соглашениях с лизингодателями). Тем не менее, вторым эксплуатантом С919, по всей видимости, в ближайшие годы может стать другая крупнейшая авиакомпания Китая – Air China: 23 декабря 2023 года она объявила на Шанхайской фондовой бирже, что осуществит дополнительную эмиссию акций на сумму около 6 млрд юаней, из которых 4,2 млрд будут использованы для финансирования закупки шести самолетов С919 и одиннадцати ARJ21. В документах по этой эмиссии говорилось, что цена С919 по каталогу на 2024 год определена COMAC на уровне 108 млн долл., но, как и в случае с China Eastern, заказчику предоставлена «ощутимая скидка».
Печатная версия подробного материала о С919 опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2024
