Как всегда, в центре внимания форума в Астане была авиация: хозяева впервые продемонстрировали поставленные только в прошлом году Силам воздушной обороны Республики Казахстан корпорацией «Иркут» новейшие сверхманевренные истребители Су-30СМ, групповой пилотаж на самолетах Су-27 и вертолетах EC145, а также другие типы вертолетов, эксплуатируемых в республике. Сенсацией стал показ нового разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата, приобретенного недавно в Китае. Российская же сторона привезла в этот раз в Астану учебно-боевой самолет Як-130, вертолеты Ми-35М и «Ансат». Поставки новых Ми-35М казахстанскому Министерству обороны должны начаться в этом году, по Як-130 и «Ансату» еще идут переговоры, но вероятность их появления в Вооруженных силах Республики Казахстан в ближайшие годы расценивается как очень высокая.
Самая объемная экспозиция KADEX-2016 оказалась у России, и это не удивительно. С одной стороны, наша страна – партнер Казахстана в сфере обеспечения коллективной безопасности, с другой – она один из общепризнанных лидеров глобального рынка вооружений.
Экспозицию KADEX-2016 составили в этом году семь тематических направлений: авиационная техника, беспилотные летательные аппараты и космические технологии; системы и средства ПВО; вооружение и техника Сухопутных войск и Военно-морских сил; робототехника в военной сфере; IT технологии, системы и средства связи; тыловое и техническое обеспечение войск; альтернативные источники энергии в военной сфере. Отдельно стоит отметить обширную экспозицию военно-промышленного комплекса Турции, разместившуюся в отдельном павильоне, что свидетельствует о стремлении этой страны закрепиться на центральноазиатском рынке вооружений.
Важной составляющей выставки этого года стала деловая программа – международная военная научно-техническая конференция, презентации и круглые столы. Целью их проведения является форсированное развитие оборонно-промышленного комплекса Казахстана, привлечение инвестиций, укрепление военно-технического сотрудничества с ведущими мировыми производителями.
Выставки вооружений и техники, как правило, приковывают значительное внимание не только военных специалистов, но и представителей высшего звена власти. Для организаторов – это уникальная возможность продемонстрировать всему миру, на что способно государство в оборонной сфере, найти потенциальных покупателей и выйти на мировой рынок вооружений. Для участников – познакомиться с последними разработками и образцами оборонного комплекса, провести встречи и переговоры. Проведение подобных выставок не только престижно, но и экономически выгодно.
По словам председателя правления компании «Казахстан инжиниринг» Ерлана Идрисова, «вооружение и военная техника – один из компонентов экспорта высокотехнологичной продукции, востребованной за рубежом, особенно в развивающихся странах, это – своеобразный индикатор и показатель состояния государства, а также уровня развития его экономики». Дочернее предприятие «Казахстан инжиниринга» – ТОО «Казахстанская авиационная индустрия» завершила в мае этого года строительство в Астане многопрофильного предприятия по сборке, ремонту и техническому обслуживанию авиационной техники. Это пока единственный подобный центр в Центральной Азии, который может принимать самолеты Ил-76. На базе центра будет проводиться техническое обслуживание и ремонт эксплуатируемых в Казахстане самолетов транспортной авиации С295, Ан-72, Ан-74, а также самолетов фронтовой авиации Су-30СМ. Мощности центра позволяют одновременно принимать два самолета типа С295, два истребителя Су-30СМ или один Ил-76.
По окончании первого дня KADEX‑2016 президент Казахстана Нурсултан Назарбаев прибыл на выставку и ознакомился с представленными экспонатами. В своем выступлении он отметил: «Независимость любого государства определяется его вооруженными силами. В этом году 25-летие независимости Казахстана, и все эти годы мы занимались строительством вооруженных сил. В основном мы пользуемся той техникой, которая у нас была, а это, главным образом, советское военное оборудование, а значит российское. Но сейчас мы можем гордиться, что самостоятельно выпускаем военную технику, вооружение и т.д. У нас большой комплекс сотрудничества в рамках ОДКБ, имеется соглашение с Российской Федерацией о совместной работе по выпуску вооружения, переносе некоторых предприятий в Казахстан. Подобные соглашения мы заключили и с другими странами».
Не так давно, в ходе торжественного мероприятия по случаю очередной годовщины казахстанской армии, которая приходится на 7 мая, президент Назарбаев сообщил о грандиозных планах, которые затронут сферу обороны республики. По его словам, в ближайшие годы будет обновлено не менее 70% всех видов вооружения и техники, а по отдельным категориям – до 100%. Этот процесс уже начался. Так, в прошлом году Казахстан стал первым государством в СНГ, которое приобрело новейшие российские сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30СМ. Это событие стало знаковым, поскольку до того Россия экспортировала подобные самолеты только в страны дальнего зарубежья. К настоящему времени Казахстан получил и полностью освоил первые четыре Су-30СМ, в этом году ожидается продолжение поставок. Кроме того, в прошлом году Россия передала Астане пять зенитных ракетных систем типа С-300.
Тесное сотрудничество связывает Казахстан и с холдингом «Вертолеты России». В рамках контракта 2012 г. с «Рособоронэкспортом» Пограничная служба Комитета национальной безопасности Республики Казахстан недавно получила четыре новых вертолета Ми-171Ш: первая пара была поставлена Улан-Удэнским авиационным заводом в мае 2014 г., вторая – в декабре 2015-го. Перед этим, в феврале 2013 г., служба получила еще четыре такие машины. Улан-удэнские Ми-171Е поставлялись в последние годы также МВД (Национальной гвардии) Казахстана и «Казавиаспасу», а в прошлом десятилетии около двух десятков новых Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода получили Силы воздушной обороны РК.
Авиаотряд МЧС Казахстана несколько лет назад пополнился двумя новыми вертолетами Ка-32А11ВС, выпущенными Кумертаусским авиационным производственным предприятием холдинга «Вертолеты России». Передача первого из них в мае 2012 г. была приурочена к выставке KADEX-2012, второй поступил в республику в августе того же года. Кроме того, холдинг принял активное участие в восстановлении долгие годы находившихся в нелетном состоянии тяжелых вертолетов Ми-26, унаследованных казахстанским Министерством обороны от Вооруженных сил СССР. В результате, на Новосибирском авиаремонтном заводе «Вертолетов России» в 2009 и 2011 гг. после уникальной операции по транспортировке на внешней подвеске были восстановлены и возвращены в строй казахстанских вооруженных сил первые два Ми-26. В 2012–2013 гг. подобным образом прошли ремонт в Новосибирске еще два вертолета, конвертированные в вариант Ми-26Т и поступившие в распоряжение МЧС Казахстана («Казавиаспас»).
Взамен снятых с вооружения находившихся на территории Казахстана с советских времен боевых Ми-24 республика уже в этом году начнет получать новые вертолеты Ми-35М. Соответствующий контракт был заключен в прошлом году, и первые четыре Ми-35М ждут в Шымкенте уже в ноябре 2016 г. Об этом заявил на KADEX-2016 Главнокомандующий Сил воздушной обороны Вооруженных сил РК генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов: «Ми-24 мы с вооружения сняли – у них закончился летный ресурс. И взамен приобретаем Ми-35. Они прекрасно показали себя в Сирии, у них самая современная система управления вооружением». А для подготовки казахстанских вертолетчиков ведутся переговоры о закупке учебно-тренировочных «Ансатов». «Мы сейчас рассматриваем вертолет «Ансат-У», который будет использоваться для первоначального обучения летчиков армейской авиации, которые потом будут летать на Ми-17 и Ми-171Ш, ну и в дальнейшем – на Ми-35, – говорит генерал Орманбетов. – «Ансат» – это первоначальное обучение наших летчиков, мы предполагаем их поставку в военный институт СВО для обучения курсантов».
Но пока поставки еще не начались, оба вертолета вживую можно было увидеть на KADEX-2016. Демонстрационный экземпляр Ми-35М выполнял на выставке эффектные показательные полеты, прилетел в Астану и опытный «Ансат» №909.
Стоит заметить, что с учетом имеющихся финансовых ресурсов и непростой общеэкономической ситуации Казахстан предпочитает «не сорить» деньгами и производить закупки новой авиатехники постепенно. Кроме того, он реализует принцип диверсификации поставщиков. Поэтому наряду с приобретением вертолетов и истребителей в России налажено сотрудничество с западноевропейскими авиастроителями. В его рамках в Казахстане в 2011 г. была организована сборка многоцелевых вертолетов Airbus Helicopters EC145 (H145), которые поступают как в Министерство обороны, так и в спасательные службы республики. Первые шесть таких машин были поставлены к началу 2012 г., спустя два с половиной года их было уже 20, а всего соглашением с Airbus Helicopters предусмотрена сборка и поставка 45 вертолетов этого типа.
Для замены устаревших Ан-26 у военного подразделения компании Airbus заказано восемь легких военно-транспортных самолетов С295М. Твердый контракт на первые две машины (№01 и 02) был заключен в марте 2012 г., они прибыли в Казахстан из испанской Севильи в январе 2013-го. Контракт на два следующих С295М подписали в октябре 2013 г.: самолет №03 (MSN 119) поступил в республику в сентябре 2014 г., №04 (MSN 126) – в декабре того же года. Кроме того, два новых самолета Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200А для нужд Погранслужбы КНБ РК в 2013–2014 гг. были приобретены на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии.
Параллельно с новыми закупками для поддержания в летном состоянии и продления ресурсов имеющейся техники Казахстан продолжает заказывать ремонт и модернизацию своих «возрастных» самолетов. Подобным образом в строй уже вернулось немало истребителей МиГ-29 (ремонтировались на Украине), МиГ-31 (в России) и Су-27 (в Белоруссии). В настоящее время на 558 АРЗ (г. Барановичи, Республика Беларусь) завершается модернизация первого казахстанского штурмовика Су-25. На KADEX-2016 были представлены материалы об этих работах. Повышение боевых возможностей модернизированного Су-25 достигается путем расширения номенклатуры вооружения, обновления кабины летчика с установкой в ней системы отображения информации СОИ-25 с многофункциональными индикаторами, внедрением системы навигации СН-25, прицельной системы ПС-25, новой системы радиосвязи СР-25, систем радиотехнической защиты и объективного контроля.
Самой зрелищной программой KADEX-2016 стали, без сомнения, демонстрационные полеты авиации. Во время торжественной церемонии открытия выставки, в присутствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, вечерний групповой пилотаж на модернизированных истребителях Су-27 возглавил командующий ВВС Сил воздушной обороны РК генерал-майор Даурен Косанов. Пилотажная группа «Барсы Жетысу» («Барсы Семиречья») на самолетах Су-27 (ведущий – полковник Тимур Омаров, ведомые – подполковники Нурлан Оразов и Арслан Галимов, капитан Руслан Макадиев) затем демонстрировала зрителям свое мастерство ежедневно.
На KADEX-2016 состоялся и дебют пилотажной группы «Найза» («Копье») на вертолетах ЕС145, которые пилотировали полковники Еркен Джумагалиев и Талгат Сыздыков. Рассказывает заместитель командующего ВВС СВО Казахстана полковник Еркен Джумагалиев: «Пилотажные группы у нас в ВВС есть, но все они летают на самолетах. А вертолетных групп не было. Нам было немного обидно, поэтому решили поэкспериментировать. Придумали название «Найза». Вообще, полноценная пилотажная группа – это минимум звено, четыре машины. У нас пока пара. Для первого выступления придумали программу под названием «Воздушный вальс». Упор был сделан не на сложные фигуры, а на синхронность. Дальше будем, по возможности, совершенствоваться, придумывать новые элементы. Я думаю, что на EC145 это возможно, он достаточно маневренный». По его словам, сейчас в ВВС Казахстана имеется восемь EC145, планируется расширение их парка.
Но, конечно, главное внимание на KADEX-2016 было приковано к новинке казахстанских ВВС – сверхманевренным многофункциональным истребителям Су-30СМ. Четыре такие самолета были поставлены корпорацией «Иркут» на авиабазу СВО РК в Талдыкоргане в апреле прошлого года (репортаж из Талдыкоргана и интервью с командиром авиабазы, сделанные незадолго до открытия KADEX-2016, можно найти в этом номере «Взлёта»). Самолет с бортовым номером 04 экспонировался на статической стоянке выставки и был доступен зрителям, машины №02 и №03 поочередно участвовали в ежедневных показательных полетах. Их пилотировали майоры Владимир Ткач и Аслан Кулбасов.
Рассказывает командующий ВВС СВО РК генерал-майор Даурен Касанов: «На сегодня наши летчики уже получили все допуски к инструкторской подготовке и высшему пилотажу. Вся эскадрилья Су-30СМ полностью боеготова. Продолжаем переучивание летного состава. Молодые лейтенанты у нас сейчас летают и на Су-30. Если в 2014 г., на KADEX‑2014, высший пилотаж на Су-30СМ выполнял летчик-испытатель корпорации «Иркут» Вячеслав Аверьянов, то сегодня его демонстрировали уже наши летчики – командир эскадрильи майор Аслан Кулбасов и заместитель командира эскадрильи майор Владимир Ткач. Они выполняли тот же самый комплекс, который ранее показывал летчик-испытатель. Наш личный состав полностью самостоятельно обслуживает Су-30 – есть и все наземные средства обеспечения, полностью готов и наземный технический состав». По словам генерала Касанова, в конце года в Талдыкоргане ожидают еще два новых Су-30СМ. Поставки будут продолжаться и в дальнейшем. Как заявил командир талдыкорганской авиабазы полковник Жанибек Жумашев, к 2018 г. в составе базы планируется иметь уже 12 истребителей Су-30СМ.
Корпорация «Иркут» провела на KADEX-2016 презентацию своего реактивного учебно-боевого самолета Як-130 в яркой красной окраске, а на стенде Объединенной авиастроительной корпорации демонстрировала модель новейшего учебно-тренировочного самолета первоначального летного обучения Як-152. К обоим в Казахстане проявляют повышенный интерес: в связи с началом эксплуатации многофункциональных Су-30СМ, возникла потребность в новых учебно-тренировочных самолетах, способных обеспечить качественную подготовку летчиков для новейших истребителей.
В ходе выставки Як-130, пилотируемый экипажем в составе летчика-испытателя ОКБ им. А.С. Яковлева Василия Севастьянова и штурмана-испытателя Сергея Кудряшова, ежедневно выполнял по несколько эффектных показательных полетов. Опробовать Як-130 в Астане довелось и летчикам ВВС Казахстана различного ранга. Так, один из полетов с Василием Севастьяновым выполнил первый заместитель Главнокомандующего Сил воздушной обороны РК – начальник Главного штаба СВО генерал-майор Нурлан Карбенов. Ознакомительные полеты проводились сначала в зоне, затем осуществлялся высший пилотаж в небе над выставкой. Потенциальные заказчики, являясь опытными пилотами, имели возможность полностью прочувствовать возможности нового для них самолета. Отзывы слетавших на Як-130 казахстанских летчиков были самыми положительными.
Главнокомандующий Сил воздушной обороны Казахстана генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов считает вопрос с приобретением Як-130 практически решенным: «До 2020 г. нам необходимо провести перевооружение на этот тип самолета. Як-130 будет применяться для обучения на боевое применение, на групповую слетанность, на применение навигационных средств. На нем будут обучаться летчики-курсанты истребительной авиации и в целом фронтовой авиации. Самолет очень современный, поэтому нашим молодым летчикам будет очень просто осваивать и его, и более сложную машину – Су-30СМ. На сегодня у нас четыре самолета Су-30СМ. В этом году, если все будет нормально, приобретаем еще два. Ну а Як-130 – это подготовка летчиков для перехода потом на Су-30СМ. Это современный самолет, с абсолютно новой авионикой, системой вооружения. Там стоит новейшее программное обеспечение, есть система дистанционного управления – все это идентично базовым системам Су-30СМ. Принципиальной разницы нет. Т.е. летчик, обучившийся технике пилотирования на Як-130, без особого труда пересядет на Су-30СМ».
Предполагается, что самолеты Як-130 поступят в расположенный в Актобе Военный институт Сил воздушной обороны РК, заменив там устаревающие L-39, у которых заканчиваются сроки эксплуатации.
Еще по теме:
Китайский «птеродактиль» долетел до Казахстана
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016
