«J‑20 создан нашими учеными и конструкторами для будущих сражений в небе. Летчики-испытатели ВВС совершат полет на нем на открытии авиашоу, – заявил накануне показа, 28 октября, официальный представитель ВВС НОАК старший полковник Шэнь Цзинькэ. – Разработка J‑20 идет по намеченному графику, и самолет в ближайшем времени усилит ВВС НОАК». Также впервые официально сообщалось, что со времени первого полета J‑20 в январе в 2011 г. уже изготовлено более 10 таких истребителей. Среди них, как известно, два самолета-демонстратора (№2001 и 2002, позднее №2004), шесть последовавших опытных летных экземпляров (№2011, 2012, 2013, 2015, 2016 и 2017) и два планера для статических и ресурсных испытаний (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 38).
Представитель ВВС НОАК отметил, что J‑20 станет «третьим в мире поступившим на вооружение малозаметным истребителем пятого поколения», имея в виду американские F‑22 Raptor и F‑35 Lightning II, но умолчав почему-то о российском ПАК ФА (Т‑50).
Высказался о J‑20 и вице-президент Авиастроительной корпорации Китая AVIC Чжан Синьго: «ВВС НОАК очень скоро получат J‑20», – заявил он на пресс-конференции накануне открытия Airshow China 2016. Менее чем через месяц эти обещания воплотились в реальность: в начале декабря в китайском интернете появились первые фотографии двух J‑20, уже несущих «войсковые» бортовые номера (78271 и 78272), сделанные на авиабазе Динсинь, где располагается Центр оперативно-боевой подготовки ВВС НОАК (демонстрировавшиеся на открытии Airshow China 2016 самолеты хоть и имели уже «строевую» окраску, но бортовые номера на них отсутствовали). Это косвенно может свидетельствовать о том, что первые J‑20 уже начали поступать на вооружение ВВС НОАК, однако, скорее всего, речь пока идет о передаче их военным для проведения войсковых испытаний.
После поднятия в воздух в январе 2016 г. самолета с бортовым №2101, который считается первым серийным J‑20, на заводском аэродроме в Чэнду споттерами было замечено еще несколько новых машин этого типа. Так, в середине июня здесь наблюдались четыре J‑20, не имевших, в отличие от предыдущих, бортовых номеров. Два из них получили новый, необычный для ВВС НОАК, серый малозаметный камуфляж. В начале июля 2016 г. два J‑20 в подобной окраске, уже с опознавательными знаками китайских ВВС, но еще без бортовых номеров, появились на авиабазе Цанчжоу, где дислоцируется авиабригада Летно-испытательного центра ВВС НОАК (своего рода аналог российского ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске).
Тем временем самолеты опытной партии (с №2011 по 2017) были переданы в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (аналог нашего ЛИИ). Летом 2016 г. в ряде репортажей китайского телевидения CCTV отмечалось, что на самолетах проходят испытания новые образцы вооружения, в т.ч. проводятся пуски новейших ракет «воздух–воздух» большой дальности типа PL‑15. В октябре 2016 г. появилась также информация, что завершился начатый в августе 2015 г. этап стендовых испытаний создаваемого в КНР для J‑20 нового двигателя WS‑15, тяга которого оценивается примерно в 16 тс, и он скоро должен поступить на летные испытания на борту летающей лаборатории на базе Ил‑76. Как известно, пока самолеты J‑20 оснащаются двигателями российского производства – скорее всего, модифицированными АЛ‑31ФН серии 3, которые закупаются Китаем у НПЦ газотурбостроения «Салют» для своих истребителей J‑10B.
По имеющей неофициальной информации, всего в течение этого года китайским военным планируется передать шесть серийных J‑20, в 2017 г. – еще 12, а к 2020 г. число истребителей пятого поколения в ВВС НОАК может достичь уже 40.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016
