Конечно, расстояние между нынешними H-6K и первыми H-6, строившимися в Сиане со второй половины 60-х гг., огромное. На H-6K полностью изменена конструкция носовой части фюзеляжа, в которой разместилась современная РЛС, оптико-электронная прицельная система и «стеклянная» кабина экипажа, в который теперь входят всего три человека. Радикальным отличием H-6K от ранее выпускавшихся в КНР «клонов» Ту-16 стала замена устаревших двигателей WP-8 (китайский аналог советских ТРД типа АМ-3 и РД-3М из далеких 1950-х) на более экономичные и развивающие большую тягу ТРДД типа Д-30КП-2, выпускаемые НПО «Сатурн» в Рыбинске для самолетов Ил-76. Из-за смены типа двигателей пришлось перепрофилировать мотогондолы и воздухозаборники.

H-6K выполняет в ВВС и морской авиации НОАК роль самолета-носителя наиболее мощных из имеющихся в КНР крылатых ракет воздушного базирования. На пилонах под крылом у него может подвешиваться до шести стратегических крылатых ракет типа KD-20 (K/AKD‑20), дальность пуска которых оценивается экспертами в 1500–2500 км, или более ранних KD-63 (K/AKD-63) с меньшей дальностью полета. Оба типа ракет (в виде макетных образцов) можно было видеть на нынешней выставке, причем две K/AKD-63 находились непосредственно на крыльевой подвеске у демонстрировавшегося H-6K.

Программа глубокой модернизации китайской версии Ту-16, приведшая к появлению H-6K, стартовала в мае 2003 г. Первый опытный самолет поднялся в воздух 5 января 2007 г., а поставки серийных ракетоносцев ведутся с 2011 г. К настоящему времени на них полностью перевооружено не менее двух авиаполков ВВС НОАК.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016