Напомним, сертификат типа авиационных властей Китая (СAAC) был вручен создателям ARJ21-700 на торжественной церемонии 30 декабря 2014 г., шесть с лишним лет спустя после начала летных испытаний первого опытного самолета. К этому времени, кроме четырех опытных машин, было построено два первых серийных самолета. Один из них, с серийным №106, получивший регистрацию B-3321, в ноябре 2015 г. бы передан стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines (имеет контракт с COMAC на 30 таких машин). Самолет выполнен в одноклассной 90-местной компоновке. Первый пассажирский рейс на нем состоялся 28 июня 2016 г. – на восемь лет позднее первоначально планировавшихся сроков.

Согласно сервису flightradar24.com, нынешним летом ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines выполнял по три регулярных рейса в неделю из Чэнду в Шанхай и обратно. 29 сентября 2016 г. перевозчику был передан второй ARJ21-700 (№105, B-3322). Он имеет 78-местную двухклассную компоновку. К этому моменту, за три месяца эксплуатации, первый ARJ21 выполнил в компании 70 коммерческих рейсов со средней загрузкой не менее 90%. В октябре–ноябре оба самолета поочередно обслуживали линию Чэнду – Шанхай, однако насколько регулярно выполнялись эти полеты, судить трудно: flightradar содержит информацию лишь об отдельных выполненных ими в эти месяцы рейсах.

Участие в Airshow China 2016 принимал первый поставленный Chengdu Airlines борт (B-3321). Судьба следующих десяти ARJ21‑700, о начале постройки которых COMAC сообщила в октябре 2014 г., назвав это «стартом полномасштабного серийного производства», пока остается неизвестной. Вместе с тем, портфель заказов на ARJ21, по официальной информации COMAC, достиг уже около 400 машин, хотя «твердость» и реализуемость части из них вызывают у экспертов вполне обоснованные сомнения.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016