После роста на 12% в 2015 г., за минувший год портфель заказов Embraer «похудел» на 14%: если к началу 2015 г. он составлял 459 машин, а к 2016 г. – 513, то к январю 2017 г. он снизился до 450 самолетов. Более 60% в нем (275 штук) составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. Лидерство принадлежит 78–90‑местным Е175 и Е175‑Е2 – на их долю приходится почти половина всего портфеля заказов (204 машины). На втором месте – 97–114‑местные Е190 и Е190‑Е2 – 31% (141 машина), на третьем – самые крупные в семействе 108–132‑местные Е195 и Е195‑Е2 – 23% (102 машины). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самым маленьким среди EJets 70–78‑местным Е170: «бэклог» на них включает лишь три таких самолета, а версия Е2 для Е170 и вовсе не предусмотрена.
23 января 2017 г. о своих успехах доложил мировой лидер производства региональных «турбопропов» – франко-итальянская компания ATR. В минувшем году она поставила 80 новых ATR‑72‑600 и ATR‑42‑600 (последних – около десятка). Это на восемь машин (или на 10%) меньше, чем годом ранее (до этого компания год от года только наращивала объемы производства). В течение 2016 г. ей удалось заключить контракты на 36 новых самолетов (в т.ч. на два ATR‑42‑600, остальные – ATR‑72‑600), в то время как годом ранее число новых заказов было вдвое больше. Те не менее, в ATR уверяют, что имеющийся портфель заказов загрузит производственные мощности компании на три года вперед.
Канадская Bombardier поставила в прошлом году заказчикам 46 новых реактивных «регионалов» серии CRJ (в т.ч. 37 наиболее популярных CRJ‑900, восемь CRJ‑1000 и всего один CRJ‑700) и 33 турбовинтовых Q400. К началу нынешнего года портфель заказов компании включал 52 самолета серии CRJ и 31 турбовинтовой Q400. Но главные усилия Bombardier в области коммерческой авиации, несомненно, направляются на программу CSeries. В прошлом году она наконец вышла на долгожданный этап серийных поставок: стартовым заказчикам были переданы первые пять CS100 и два CS300. Портфель заказов на CSeries к началу 2017 г. достиг 353 самолетов.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017
