Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКИ индийских ВВС уходит в очередной демонстрационный полет на выставке Aero India 2017. Бангалор, февраль 2017 г. Фото: Пётр Бутовски Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКИ индийских ВВС уходит в очередной демонстрационный полет на выставке Aero India 2017. Бангалор, февраль 2017 г. Фото: Пётр Бутовски

21 апреля 2017

Как заявил не недавней выставке Aero India 2017 в Бангалоре глава индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd. Т. Суварна Раджу, к началу этого года HAL изготовила по российской лицензии уже 183 сверхзвуковых многофункциональных сверхманевренных истребителя Су‑30МКИ, а весь заказ на 222 самолета будет выполнен к 2020 г. Таким образом, сейчас на вооружении ВВС Индии имеется уже около 230 истребителей Су‑30МКИ, а к концу десятилетия их число составит порядка 270 машин. Чуть раньше, 28 декабря 2016 г., главный маршал авиации Аруп Раха (до конца прошлого года – главнокомандующий ВВС Индии, 31 декабря его сменил в этом качестве главный маршал авиации Бирендер Сингх Даноа) заявлял, что боевая служба Су‑30МКИ в ВВС Индии будет продолжаться еще 30–40 лет. Это значит, что Су‑30МКИ, появившиеся в Индии в 2002 г., а с 2004 г. выпускаемые здесь по российской лицензии, будут эксплуатироваться индийскими ВВС по крайней мере до середины текущего столетия, а, возможно, и дольше. В связи с этим уже начаты работы по дальнейшей модернизации этого одного из лучших истребителей нашего времени, включающие, в частности, оснащение его новыми образцами вооружения.

Первые 32 самолета Су‑30МКИ в рамках российско-индийского контракта 1996 г. были поставлены в Индию корпорацией «Иркут» в 2002–2004 гг. Еще 18 машин, заказанных в 2007 г. (взамен 18 ранее поставленных Су‑30К), поступили в ВВС Индии в течение 2008–2009 гг. 

Контракт о передаче Индии прав на лицензионное  производство  140 самолетов  Су‑30МКИ, двигателей с управляемым вектором тяги АЛ‑31ФП и бортового оборудования (включая РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова) для них был подписан 28 декабря 2000 г., став самым крупным за всю историю российско-индийского сотрудничества. Первый Су‑30МКИ, собранный корпорацией HAL по лицензии, был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. 

В 2007 г. компания «Рособоронэкспорт» и корпорация «Иркут» заключили с Минобороны Индии и HAL контракт еще на 40 самолето-комплектов Су‑30МКИ. Поставки по нему «Иркут» успешно выполнил в период 2008–2010 гг. А в декабре 2012 г., в ходе визита в Индию Президента России Владимира Путина, состоялось подписание контракта на поставку в эту страну еще 42 самолето-комплектов. Таким образом, общее количество заказанных индийским министерством обороны Су‑30МКИ достигло 272. Из них на вооружении к настоящему времени находится уже около 230 самолетов, включая 50 поставленных готовыми из России – остальные были собраны на территории Индии.

Согласно недавнему заявлению на Aero India 2017 председателя и управляющего директора Hindustan Aeronautics Ltd. Т. Суварны Раджу, по состоянию на январь 2017 г. на мощностях HAL было изготовлено 183 из 222 заказанных Су‑30МКИ, а поставки индийским ВВС оставшихся самолетов будут завершены к 2020 г., при этом ежегодно будет передаваться по 12 новых истребителей.

 Изготовление агрегатов планера Су‑30МКИ и окончательная сборка самолетов по российской лицензии осуществляется предприятием HAL в Насике, сборка двигателей АЛ‑31ФП с использованием компонентов, поставляемых УМПО, – заводом HAL в Корапуте, изготовление связного и навигационного оборудования – в Хайдарабаде, гидравлических, пневматических и топливных агрегатов – в Лакнау, многофункциональных индикаторов кабины экипажа и спутниковых навигационных систем – в Корве.

По словам г-на Раджу, HAL наладил собственное производство примерно 39 тыс. деталей и 1015 сборочных единиц планера Су‑30МКИ, а также около 5600 компонентов двигателя АЛ‑31ФП, освоил 133 новых для себя технологических процесса, включая изготовление литых и кованых деталей двигателей. Производство Су‑30МКИ в Индии уже давно осуществляется в рамках 4‑й фазы лицензионного контракта, в соответствии с которой из России поставляются, по сути, только сырье, материалы и отдельные заготовки. 

Поскольку первые Су‑30МКИ находятся на вооружении ВВС Индии уже 15 лет, постепенно подходят сроки их планового ремонта. Поэтому еще несколько лет назад на предприятии HAL в Насике начались работы по ремонту самолетов этого типа. Торжественная передача ВВС первого отремонтированного в Индии Су‑30МКИ (SB027) состоялась 9 января 2015 г. 

Параллельно с продолжением лицензионного производства и ремонта Су‑30МКИ в Индии реализуются мероприятия по дальнейшему совершенствованию самолета. Одним из направлений этих работ является адаптация Су‑30МКИ для применения тяжелой ракеты «воздух–поверхность» BrahMos-A, разработанной российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. Для испытаний ракеты ВВС Индии в 2014 г. приняли решение о выделении двух новых Су‑30МКИ. Торжественная церемония передачи первого из них (SB200), уже прошедшего необходимую доработку для обеспечения подвески ракеты BrahMos-A, состоялась в феврале 2015 г. 

Первый 45‑минутный полет этой машины с ракетой Brahmos-A на подфюзеляжной подвеске состоялся в Насике 25 июня 2016 г. Его выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей полковника Прашанта Наира и полковника М.С. Раджу. Позднее в прошлом году состоялся и первый сброс ракеты с самолета. Как сообщил в феврале «Взлёту» руководитель BrahMos Aerospace доктор Судхир Кумар Мишра, налет Су‑30МКИ с ракетой BrahMos-A на испытаниях составил к тому времени около 25 часов, на нынешнюю весну запланировано еще три сброса ракеты для отработки ее отделения от носителя, а затем – и первый практический пуск по мишени. 

Авиационная ракета BrahMos-A имеет длину 8,5 м и стартовую массу 2550 кг. Она развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км. На Су‑30МКИ можно подвесить одну такую ракету. После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» порядка 40 истребителей Су‑30МКИ индийских ВВС. Об этом, в частности, заявил на торжественной церемонии после полета 25 июня 2016 г. глава HAL Т. Суварна Раджу.

Кроме того, уже несколько лет в Индии ведутся испытания на Су‑30МКИ создаваемой национальным агентством оборонных разработок DRDO ракеты «воздух–воздух» средней дальности Astra. По данным DRDO, ракета имеет стартовую массу 170 кг и оснащается осколочно-фугасной боевой частью массой 15 кг. Длина ракеты – 3,84 м, диаметр корпуса – 0,178 м. Система наведения включает инерциальную систему управления с коррекцией и активную радиолокационную головку самонаведения. Бездымный одноступенчатый твердотопливный двигатель и система наведения обеспечивает ракете дальность пуска до 110 км.  Astra способна поражать воздушные цели, совершающие полет на высотах до 25 км со скоростью, соответствующей числу М до 2,5.

Испытания ракеты Astra ведутся с мая 2003 г., а летные испытания на самолетах Су‑30МКИ, выделенных для этого ВВС Индии, – с ноября 2013 г. Первый пуск «Астры» с Су‑30МКИ был выполнен 4 мая 2014 г., а 18 марта 2016 г. пуск ракеты Astra с самолета Су‑30МКИ был продемонстрирован многочисленным наблюдателям в ходе учений Iron Fist 2016. Согласно материалам DRDO, распространявшимся на выставке Aero India 2017, уже выполнено 10 успешных пусков ракеты Astra с самолета Су‑30МКИ, готовится производство установочной партии ракет Astra Mk I и ведется разработка модифицированной ракеты Astra Mk II, которая сможет стартовать не только с пусковых (рельсовых), но и с авиационных катапультных устройств. Ожидается, что серийные ракеты этого типа будут включены в состав вооружения самолетов Су‑30МКИ и других истребителей ВВС Индии, включая LCA Tejas, Mirage 2000, Rafale, МиГ‑29UPG и др.

Помимо работ по довооружению ракетами Brahmos-A и Astra, по отдельной программе планируется модернизация комплекса бортового оборудования ранее выпущенных индийских Су‑30МКИ. В частности, предусматривается модернизация применяемой на борту самолета бортовой РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова в направлении повышения ее тактико-технических характеристик, введения новых режимов работы и адаптации новых авиационных средств поражения. Как сообщил в феврале на Aero India 2017 руководитель HAL г-н Раджу, модернизация Су‑30МКИ будет проходить в два этапа, решение по первому из них должно быть принято «в течение трех месяцев». «Корпорация HAL определена ВВС Индии головным исполнителем работ по модернизации индийских Су‑30МКИ, для реализации которых HAL будет заключать соответствующие контракты с российскими партнерами», –  заявил в Бангалоре Т. Суварна Раджу.

 

Еще по теме: 

Судхир Мишра: «Летные испытания BrahMos-A на Су‑30МКИ проходят успешно»

F35B ASRAAM C6 Nr7tWYAA6GrQ

Накануне открытия очередной выставки AeroIndia 2017 редактору «Взлёта» посчастливилось побывать в штаб-квартире российско-индийского совместного предприятия BrahMos Aerospace в Дели и поговорить с его руководителем доктором Судхиром Кумаром Мишрой, который рассказал о текущем состоянии работ по авиационному варианту противокорабельной ракеты BrahMos, ее испытаниях на борту самолета Су‑30МКИ и новых разработках компании.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2017

Первые 32 самолета Су‑30МКИ в рамках российско-индийского контракта 1996 г. были поставлены в Индию корпорацией «Иркут» в 2002–2004 гг. Еще 18 машин, заказанных в 2007 г. (взамен 18 ранее поставленных Су‑30К), поступили в ВВС Индии в течение 2008–2009 гг. 
Контракт о передаче Индии прав на лицензионное  производство  140 самолетов  Су‑30МКИ, двигателей с управляемым вектором тяги АЛ‑31ФП и бортового оборудования (включая РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова) для них был подписан 28 декабря 2000 г., став самым крупным за всю историю российско-индийского сотрудничества. Первый Су‑30МКИ, собранный корпорацией HAL по лицензии, был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. 
В 2007 г. компания «Рособоронэкспорт» и корпорация «Иркут» заключили с Минобороны Индии и HAL контракт еще на 40 самолето-комплектов Су‑30МКИ. Поставки по нему «Иркут» успешно выполнил в период 2008–2010 гг. А в декабре 2012 г., в ходе визита в Индию Президента России Владимира Путина, состоялось подписание контракта на поставку в эту страну еще 42 самолето-комплектов. Таким образом, общее количество заказанных индийским министерством обороны Су‑30МКИ достигло 272. Из них на вооружении к настоящему времени находится уже около 230 самолетов, включая 50 поставленных готовыми из России – остальные были собраны на территории Индии.
Согласно недавнему заявлению на Aero India 2017 председателя и управляющего директора Hindustan Aeronautics Ltd. Т. Суварны Раджу, по состоянию на январь 2017 г. на мощностях HAL было изготовлено 183 из 222 заказанных Су‑30МКИ, а поставки индийским ВВС оставшихся самолетов будут завершены к 2020 г., при этом ежегодно будет передаваться по 12 новых истребителей.
 Изготовление агрегатов планера Су‑30МКИ и окончательная сборка самолетов по российской лицензии осуществляется предприятием HAL в Насике, сборка двигателей АЛ‑31ФП с использованием компонентов, поставляемых УМПО, – заводом HAL в Корапуте, изготовление связного и навигационного оборудования – в Хайдарабаде, гидравлических, пневматических и топливных агрегатов – в Лакнау, многофункциональных индикаторов кабины экипажа и спутниковых навигационных систем – в Корве.
По словам г-на Раджу, HAL наладил собственное производство примерно 39 тыс. деталей и 1015 сборочных единиц планера Су‑30МКИ, а также около 5600 компонентов двигателя АЛ‑31ФП, освоил 133 новых для себя технологических процесса, включая изготовление литых и кованых деталей двигателей. Производство Су‑30МКИ в Индии уже давно осуществляется в рамках 4‑й фазы лицензионного контракта, в соответствии с которой из России поставляются, по сути, только сырье, материалы и отдельные заготовки. 
Поскольку первые Су‑30МКИ находятся на вооружении ВВС Индии уже 15 лет, постепенно подходят сроки их планового ремонта. Поэтому еще несколько лет назад на предприятии HAL в Насике начались работы по ремонту самолетов этого типа. Торжественная передача ВВС первого отремонтированного в Индии Су‑30МКИ (SB027) состоялась 9 января 2015 г. 
Параллельно с продолжением лицензионного производства и ремонта Су‑30МКИ в Индии реализуются мероприятия по дальнейшему совершенствованию самолета. Одним из направлений этих работ является адаптация Су‑30МКИ для применения тяжелой ракеты «воздух–поверхность» BrahMos-A, разработанной российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. Для испытаний ракеты ВВС Индии в 2014 г. приняли решение о выделении двух новых Су‑30МКИ. Торжественная церемония передачи первого из них (SB200), уже прошедшего необходимую доработку для обеспечения подвески ракеты BrahMos-A, состоялась в феврале 2015 г. 
Первый 45‑минутный полет этой машины с ракетой Brahmos-A на подфюзеляжной подвеске состоялся в Насике 25 июня 2016 г. Его выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей полковника Прашанта Наира и полковника М.С. Раджу. Позднее в прошлом году состоялся и первый сброс ракеты с самолета. Как сообщил в феврале «Взлёту» руководитель BrahMos Aerospace доктор Судхир Кумар Мишра, налет Су‑30МКИ с ракетой BrahMos-A на испытаниях составил к тому времени около 25 часов, на нынешнюю весну запланировано еще три сброса ракеты для отработки ее отделения от носителя, а затем – и первый практический пуск по мишени. 
Авиационная ракета BrahMos-A имеет длину 8,5 м и стартовую массу 2550 кг. Она развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км. На Су‑30МКИ можно подвесить одну такую ракету. После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» порядка 40 истребителей Су‑30МКИ индийских ВВС. Об этом, в частности, заявил на торжественной церемонии после полета 25 июня 2016 г. глава HAL Т. Суварна Раджу.
Кроме того, уже несколько лет в Индии ведутся испытания на Су‑30МКИ создаваемой национальным агентством оборонных разработок DRDO ракеты «воздух–воздух» средней дальности Astra. По данным DRDO, ракета имеет стартовую массу 170 кг и оснащается осколочно-фугасной боевой частью массой 15 кг. Длина ракеты – 3,84 м, диаметр корпуса – 0,178 м. Система наведения включает инерциальную систему управления с коррекцией и активную радиолокационную головку самонаведения. Бездымный одноступенчатый твердотопливный двигатель и система наведения обеспечивает ракете дальность пуска до 110 км.  Astra способна поражать воздушные цели, совершающие полет на высотах до 25 км со скоростью, соответствующей числу М до 2,5.
Испытания ракеты Astra ведутся с мая 2003 г., а летные испытания на самолетах Су‑30МКИ, выделенных для этого ВВС Индии, – с ноября 2013 г. Первый пуск «Астры» с Су‑30МКИ был выполнен 4 мая 2014 г., а 18 марта 2016 г. пуск ракеты Astra с самолета Су‑30МКИ был продемонстрирован многочисленным наблюдателям в ходе учений Iron Fist 2016. Согласно материалам DRDO, распространявшимся на выставке Aero India 2017, уже выполнено 10 успешных пусков ракеты Astra с самолета Су‑30МКИ, готовится производство установочной партии ракет Astra Mk I и ведется разработка модифицированной ракеты Astra Mk II, которая сможет стартовать не только с пусковых (рельсовых), но и с авиационных катапультных устройств. Ожидается, что серийные ракеты этого типа будут включены в состав вооружения самолетов Су‑30МКИ и других истребителей ВВС Индии, включая LCA Tejas, Mirage 2000, Rafale, МиГ‑29UPG и др.
Помимо работ по довооружению ракетами Brahmos-A и Astra, по отдельной программе планируется модернизация комплекса бортового оборудования ранее выпущенных индийских Су‑30МКИ. В частности, предусматривается модернизация применяемой на борту самолета бортовой РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова в направлении повышения ее тактико-технических характеристик, введения новых режимов работы и адаптации новых авиационных средств поражения. Как сообщил в феврале на Aero India 2017 руководитель HAL г-н Раджу, модернизация Су‑30МКИ будет проходить в два этапа, решение по первому из них должно быть принято «в течение трех месяцев». «Корпорация HAL определена ВВС Индии головным исполнителем работ по модернизации индийских Су‑30МКИ, для реализации которых HAL будет заключать соответствующие контракты с российскими партнерами», –  заявил в Бангалоре Т. Суварна Раджу.
 

 

12

№11-12/2017 
ноябрь-декабрь

 MC‑21 прибыл в Подмосковье
• ТВ7-117СТ на летных испытаниях
• «Азимут» приступил к полетам
• МиГ-29 в Сербии
• Новое поколение авианосцев США
 X-37B: миссии секретного космоплана
 «ВИМ-авиа»: конец истории?
 Беспилотники на «Армии-2017»

В продаже с 24 ноября

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator