9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir

17 апреля 2017

15 апреля 2017 г. в Тегеране состоялся показ очередных новинок иранского военно-промышленного комплекса, ставший своеобразным отчетом о его деятельности за два года перед президентом страны Хасаном Рухани, а, благодаря многочисленным телерепортажам и публикациям в местной прессе, – и перед всем иранским народом. Главным событием мероприятия стала демонстрация руления по явно не предназначенной для взлета и посадок самолетов короткой полосе вертолеторемонтного предприятия PANHA прототипа иранского истребителя F‑313 Qaher. Кроме того, впервые был представлен опытный образец реактивного учебно-тренировочного самолета Kowsar. А в ангаре предприятия президенту Рухани, в числе прочих новых изделий местных оборонщиков, продемонстрировали получивший название Fakour‑90 аналог американской ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54 Phoenix для состоящих на вооружении ВВС Ирана американских тяжелых истребителей четвертого поколения F‑14A, противокорабельную крылатую ракету Nasr‑1 (иранский вариант китайской С‑704) и разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Mohajer‑6. Носивший очевидно пропагандистский характер апрельский показ авиационных и ракетных новинок в Тегеране вызвал традиционно скептическую реакцию у мирового экспертного сообщества. Попробуем и мы разобраться в реальных возможностях иранского военного авиастроения.

 

ВВС Ирана: от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи

Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.

После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.

Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.

В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.


 

Еще по теме:

F‑313: истребитель или «рулящий макет»?

F313 ghaher1 0

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

ВВС Ирана:
от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи
Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.
После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.
Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.
В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.

 

cover 7 8 2019 2

№7-8/2019
июль-август

• Наша авиация - 2019
• МС-21 проходит испытания
• ПД-14 готов к полетам
• Ка-32 модернизируется
• NGF и TF-X: парижские премьеры
• "Регионалы" в российском небе
• "Союз-2.1в": испытания завершены

 

В продаже с 30 августа

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…
Новейшая зенитно-ракетная система С-350 «Витязь» публично дебютировала нынешним летом на форуме «Армия-2019». Фото: Евгений Ерохин
02 августа 2019

«Алмаз-Антей» представляет новые средства…

Средства ПВО продолжают оставаться крайне востребованным видом вооружений как с учётом опыта недавних локальных конфликтов, так и с точки зрения обеспечения боевого потенциала вооруженных сил и оборонной устойчивости самого государства. В этой области…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator