Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir

17 апреля 2017

15 апреля 2017 г. в Тегеране состоялся показ очередных новинок иранского военно-промышленного комплекса, ставший своеобразным отчетом о его деятельности за два года перед президентом страны Хасаном Рухани, а, благодаря многочисленным телерепортажам и публикациям в местной прессе, – и перед всем иранским народом. Главным событием мероприятия стала демонстрация руления по явно не предназначенной для взлета и посадок самолетов короткой полосе вертолеторемонтного предприятия PANHA прототипа иранского истребителя F‑313 Qaher. Кроме того, впервые был представлен опытный образец реактивного учебно-тренировочного самолета Kowsar. А в ангаре предприятия президенту Рухани, в числе прочих новых изделий местных оборонщиков, продемонстрировали получивший название Fakour‑90 аналог американской ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54 Phoenix для состоящих на вооружении ВВС Ирана американских тяжелых истребителей четвертого поколения F‑14A, противокорабельную крылатую ракету Nasr‑1 (иранский вариант китайской С‑704) и разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Mohajer‑6. Носивший очевидно пропагандистский характер апрельский показ авиационных и ракетных новинок в Тегеране вызвал традиционно скептическую реакцию у мирового экспертного сообщества. Попробуем и мы разобраться в реальных возможностях иранского военного авиастроения.

 

ВВС Ирана: от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи

Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.

После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.

Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.

В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.


 

Еще по теме:

F‑313: истребитель или «рулящий макет»?

F313 ghaher1 0

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

ВВС Ирана:
от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи
Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.
После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.
Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.
В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.

 

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018