Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих самолетов различных классов. Поставки новых региональных авиалайнеров, к которым принято относить турбовинтовые и реактивные машины вместимостью до 130 пассажиров, у трех ведущих западных компаний, специализирующихся на этом сегменте рынка, – Embraer, Bombardier и ATR – возросли, по сравнению с 2015 г., в целом на 5%, в т.ч. по реактивным самолетам – на 11%.
Важнейшим событием 2016 г. стало начало поставок и коммерческой эксплуатации новейших канадских авиалайнеров CSeries – 125‑местных CS100 и 145‑местных CS300. По своей размерности и максимальной дальности полета они уже несколько «переросли» нишу «регионалов», фактически приблизившись к нижней границе сегмента среднемагистральных лайнеров Airbus и Boeing, но, с учетом традиционной специализации компании Bombardier и общей тенденции рынка на повышение спроса на более вместительные самолеты, будем рассматривать их в числе региональных. В следующем году должны начаться и поставки глубоко модернизированного семейства EJets-E2 бразильской компании Embraer: в 2016 г. на испытания вышли первые три прототипа 97–114‑местных Е190‑Е2, а нынешней весной к ним присоединился и первый 118–132‑местный Е195‑Е2.
Важный прогресс был достигнут японской Mitsubishi, подключившей в прошлом году к летным испытаниям второй, третий и четвертый прототипы 86–96‑местного MRJ90. Недавно, правда, было объявлено, что в связи с необходимостью доработок проекта первые поставки MRJ90 переносятся почти на два года – с середины 2018 г. на 2020‑й. Китайские авиастроители, в свою очередь, наконец, с задержкой относительно первоначальных планов на восемь лет, обеспечили начало коммерческой эксплуатации 78–90‑местного ARJ21‑700: в прошлом году на линии вышли два таких самолета. Правда, несмотря на огромный декларируемый портфель заказов (более 300 машин), о новых поставках ARJ21 пока больше ничего не слышно. Не приходило в последнее время и особых новостей о китайских турбовинтовых МА60 и МА600, являющихся «наследниками» советского Ан‑24, а выход на испытания нового «турбопропа» из Поднебесной – 78‑местного МА700 – откладывается на 2018 г.
Еще по теме:
ИФК выходит на мировой рынок авиализинга
Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», до недавних пор специализировавшаяся на поставке самолетов исключительно отечественного производства (за почти два десятилетия деятельности она передала в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям несколько десятков самолетов семейств Ту‑204, Ил‑96 и Ан‑148, в портфеле заказов имеются крупные сделки по перспективным лайнерам МС‑21 и SSJ100), приступила к активной работе на мировом рынке авиализинга. Еще в 2013 г. она заключила контракт с канадской компанией Bombardier на партию новейших реактивных лайнеров CSeries, а в прошлом году, после реструктуризации этой сделки, в портфеле заказов ИФК появились и канадские турбовинтовые самолеты Q400. Нынешней весной первый Q400 был поставлен ИФК заказчику – кенийской авиакомпании Jambojet. А на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения на поставку ею неназываемой пока авиакомпании первых шести CS300. Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», до недавних пор специализировавшаяся на поставке самолетов исключительно отечественного производства (за почти два десятилетия деятельности она передала в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям несколько десятков самолетов семейств Ту‑204, Ил‑96 и Ан‑148, в портфеле заказов имеются крупные сделки по перспективным лайнерам МС‑21 и SSJ100), приступила к активной работе на мировом рынке авиализинга. Еще в 2013 г. она заключила контракт с канадской компанией Bombardier на партию новейших реактивных лайнеров CSeries, а в прошлом году, после реструктуризации этой сделки, в портфеле заказов ИФК появились и канадские турбовинтовые самолеты Q400. Нынешней весной первый Q400 был поставлен ИФК заказчику – кенийской авиакомпании Jambojet. А на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения на поставку ею неназываемой пока авиакомпании первых шести CS300.
Читать далее...
MRJ придется подождать
Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу над проектом собственного авиалайнера подобного класса, в 2016 г. продолжала летные испытания опытных образцов MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), начатые на первой машине в ноябре 2015 г. В течение прошлого года к ним подключились второй, третий и четвертый прототипы, причем с осени испытания MRJ90 проводятся в основном в США – при активном участии опытных американских коллег, привлеченных для помощи японцам в сертификации по сути первого для них современного коммерческого гражданского самолета.Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу над проектом собственного авиалайнера подобного класса, в 2016 г. продолжала летные испытания опытных образцов MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), начатые на первой машине в ноябре 2015 г. В течение прошлого года к ним подключились второй, третий и четвертый прототипы, причем с осени испытания MRJ90 проводятся в основном в США – при активном участии опытных американских коллег, привлеченных для помощи японцам в сертификации по сути первого для них современного коммерческого гражданского самолета.
Читать далее...
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017
