Рамповые «грузовики» занимают довольно узкую нишу на мировом рынке гражданских самолетов. Тем не менее Lockheed Martin решила вернуться на него, где единственными конкурентами в среднем классе грузоподъемности 15–25 тонн сегодня, по сути, являются только китайские турбовинтовые Y-8 и Y-9 (созданы как развитие советского Ан-12), а также находящиеся в стадии испытаний бразильский реактивный Embraer KC-390 и украинский Ан-178. Кроме перевозки негабаритных грузов, Lockheed Martin видит потенциальные возможности LM-100J в выполнении и ряда других задач – таких, как тушение лесных пожаров, поисково-спасательные и гуманитарные операции, борьба с загрязнениями на море, снабжение удаленных районов парашютно-десантным способом и т.п.
Первая гражданская версия «Геркулеса», Lockheed L-100, была создана еще в 1964 г. на базе военно-транспортного C-130E. В 1965–1992 гг. заказчикам было поставлено 114 таких машин. На сегодня в эксплуатации остаются 47 самолетов L-100, которые используются в основном в развивающихся странах, а кое-где входят в состав военно-воздушных сил.
Программа LM-100J (фирменное обозначение – Модель L-382J) была анонсирована разработчиком в феврале 2014 г. Тогда вице-президент Lockheed Martin по военно-транспортным программам Рэй Фаджей заявил, что компания рассчитывает на поставки 75–100 таких самолетов в ближайшие 20 лет, а общий объем рынка оценивается в 300 машин. Запуск гражданской версии C-130J произошел на фоне снижения количества заказов на военно-транспортные варианты самолета и должен поспособствовать поддержке темпов производства на заводе Lockheed Martin в г. Мариетта, штат Джорджия. Базовая каталожная цена LM-100J определена в 65 млн долл.
В техническом плане LM-100J отличается от C-130J незначительно. Если C-130J предлагается заказчикам в двух основных вариантах – как с обычным, так и удлиненным фюзеляжем (C-130J-30), то гражданская модификация будет выпускаться только в одной «длинной» версии (длина самолета – 34,37 м). LM-100J способен перевозить 18,2 т груза на расстояние до 4000 км, что на 50% дальше предыдущего L-100. Благодаря турбовинтовым двигателям Rolls-Royce AE2100D мощностью по 4637 л.с., что на 30% больше, чем у Allison T-56 на L-100, максимальная скорость возросла на 10% – до 660 км/ч, к тому же новая силовая установка на 15% более экономична. К визуальным отличиям коммерческой версии можно отнести отсутствие дополнительного остекления кабины пилотов, а также наличие внутренней негорючей обшивки грузовой кабины, что является одним из требований для сертификации самолета в Федеральной авиационной администрации США (FAA). По составу бортового оборудования самолет практически на отличается от своего военного прототипа: так, на нем сохранены индикаторы на лобовом стекле, возможность использования экипажем очков ночного видения, осталась и функция воздушного десантирования грузов.
Базовый сертификат типа на C-130J был получен еще в 1998 г., но за прошедшие годы радиоэлектронное оборудование самолета было существенно обновлено, поэтому для сертификации LM-100J требуется пройти дополнительные испытания. По словам вице-президента военно-транспортного подразделения Lockheed Martin Джорджа Шульца, вскоре на испытания поступит второй экземпляр LM-100J, а все сертификационные полеты планируется завершить до конца текущего года с получением дополнения к сертификату типа в начале 2018 г.
Lockheed Martin заявляет, что в настоящее время располагает твердым заказом на пять LM-100J от неназываемого клиента, а также предварительными договоренностями о поставках 10 самолетов ирландской компании ASL Aviation Group и еще 10 – бразильской Bravo Industries.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017
