9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Михаил Жердев фото: Михаил Жердев

26 июня 2017

На Парижском авиасалоне компания Lockheed Martin впервые представила свой новый грузовой самолет LM-100J, который совершил первый полет менее, чем за месяц до открытия выставки, 25 мая 2017 г., и представляет собой гражданскую версию военно-транспортного C-130J Super Hercules. 

Рамповые «грузовики» занимают довольно узкую нишу на мировом рынке гражданских самолетов. Тем не менее Lockheed Martin решила вернуться на него, где единственными конкурентами в среднем классе грузоподъемности 15–25 тонн сегодня, по сути, являются только китайские турбовинтовые Y-8 и Y-9 (созданы как развитие советского Ан-12), а также находящиеся в стадии испытаний бразильский реактивный Embraer KC-390 и украинский Ан-178. Кроме перевозки негабаритных грузов, Lockheed Martin видит потенциальные возможности LM-100J в выполнении и ряда других задач – таких, как тушение лесных пожаров, поисково-спасательные и гуманитарные операции, борьба с загрязнениями на море, снабжение удаленных районов парашютно-десантным способом и т.п.

Первая гражданская версия «Геркулеса», Lockheed L-100, была создана еще в 1964 г. на базе военно-транспортного C-130E. В 1965–1992 гг. заказчикам было поставлено 114 таких машин. На сегодня в эксплуатации остаются 47 самолетов L-100, которые используются в основном в развивающихся странах, а кое-где входят в состав военно-воздушных сил.

Программа LM-100J (фирменное обозначение – Модель L-382J) была анонсирована разработчиком в феврале 2014 г. Тогда вице-президент Lockheed Martin по военно-транспортным программам Рэй Фаджей заявил, что компания рассчитывает на поставки 75–100 таких самолетов в ближайшие 20 лет, а общий объем рынка оценивается в 300 машин. Запуск гражданской версии  C-130J произошел на фоне снижения количества заказов на военно-транспортные варианты самолета и должен поспособствовать поддержке темпов производства на заводе Lockheed Martin в г. Мариетта, штат Джорджия. Базовая каталожная цена LM-100J определена в 65 млн долл.

В техническом плане LM-100J отличается от C-130J незначительно. Если C-130J предлагается заказчикам в двух основных вариантах – как с обычным, так и удлиненным фюзеляжем (C-130J-30), то гражданская модификация будет выпускаться только в одной «длинной» версии (длина самолета – 34,37 м). LM-100J способен перевозить 18,2 т груза на расстояние до 4000 км, что на 50% дальше предыдущего L-100. Благодаря турбовинтовым двигателям Rolls-Royce AE2100D мощностью по 4637 л.с., что на 30% больше, чем у Allison T-56 на L-100, максимальная скорость возросла на 10% – до 660 км/ч, к тому же новая силовая установка на 15% более экономична. К визуальным отличиям коммерческой версии можно отнести отсутствие дополнительного остекления кабины пилотов, а также наличие внутренней негорючей обшивки грузовой кабины, что является одним из требований для сертификации самолета в Федеральной авиационной администрации США (FAA). По составу бортового оборудования самолет практически на отличается от своего военного прототипа: так, на нем сохранены индикаторы на лобовом стекле, возможность использования экипажем очков ночного видения, осталась и функция воздушного десантирования грузов.

Базовый сертификат типа на C-130J был получен еще в 1998 г., но за прошедшие годы радиоэлектронное оборудование самолета было существенно обновлено, поэтому для сертификации LM-100J требуется пройти дополнительные испытания. По словам вице-президента военно-транспортного подразделения Lockheed Martin Джорджа Шульца, вскоре на испытания поступит второй экземпляр LM-100J, а все сертификационные полеты планируется завершить до конца текущего года с получением дополнения к сертификату типа в начале 2018 г.

Lockheed Martin заявляет, что в настоящее время располагает твердым заказом на пять  LM-100J от неназываемого клиента, а также предварительными договоренностями о поставках 10 самолетов ирландской компании ASL Aviation Group и еще 10 – бразильской Bravo Industries.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

cover 9 10 2023 445x600

№9-10/2023

• Ил-96-400М в воздухе
• Ту-204 вернулся
  в кубинское небо
• О ходе работ
  по импортонезависимой
  версии МС-21
• Первый восстанавливаемый
  Ту-214 снова в воздухе
• Ил-38: почти полвека
  над Индийским океаном
• С919: построен третий
  серийный самолет 
• NGAD: некоторые новые
  подробности
• Полет "Бурана":
  как это было


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…
11 ноября 2022

Новинки летной программы Airshow China 2022

Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало…
Опытный экземпляр истребителя KF-21 в очередном испытательном полете. Фото: KAI
17 октября 2022

Истребители следующих десятилетий

Постройка и начало испытаний принципиально новой модели сверхзвукового истребителя – это всегда огромное событие в мире авиации. Такое случается весьма нечасто. С начала нынешнего столетия – менее десятка раз по всему миру (разного рода модификации и…
Один шести новых SSJ100, полученных компанией «Ред Вингс» в первом полугодии. Этот самолет с серийным номером (MSN) 95220 впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 15 ноября 2021 года, а уже 21 января 2022-го выполнил первый регулярный пассажирский рейс по расписанию «Ред Вингс». Фото Алексея Михеева
07 июля 2022

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator