Напомним, первый прототип КС-390 (заводской №001, бразильская гражданская регистрация PT-ZNF) был выкачен из сборочного цеха 21 октября 2014 г., а в первый полет отправился 3 февраля 2015 г. Но летом того же года компания Embraer официально объявила о задержках с проведением программы летных испытаний самолета ввиду задержек с финансированием из-за непростой экономической ситуации в стране, сложившейся после падения цен на нефть. Поэтому во второй раз КС-390 смог подняться в небо только 26 октября 2015 г. Правда затем он быстро наверстал упущенное время, а в марте прошлого года завершилась сборка второго летного прототипа (№002, PT-ZNJ), который поднялся в воздух 28 апреля 2016 г. На момент участия в авиасалоне в Ле-Бурже в этом году налет обеих машин превысил уже 1000 ч, пройдено большинство этапов сертификационных испытаний, и, как заявил на выставке руководитель программы КС-390 Паулу Гаштан, достижение состояния начальной операционной готовности (IOC) по-прежнему планируется на вторую половину этого года, а первые поставки серийных машин ВВС Бразилии должны состояться в 2018 г.
На презентации КС-390 Паулу Гаштан подробно остановился на ходе испытаний и уже достигнутых результатах. Помимо двух летных прототипов в них задействуется экземпляр №801, на котором с мая этого года проводятся полномасштабные статические испытаний – он стал третьим построенным КС-390. На сборке находится четвертый прототип – самолет №802, предназначенный для ресурсных испытаний. Кроме того, на момент проведения Парижского авиасалона уже полным ходом шла сборка фюзеляжа и крыла первого серийного самолета (FAB 001) и велось изготовление агрегатов двух следующих поставочных машин (FAB 002 и FAB 003).
В ходе испытаний в июне–июле 2016 г. с участием военнослужащих ВВС и Армии Бразилии отработаны вопросы воздушного десантирования парашютистов и грузов, дозаправка других самолетов (в мае 2016 г. выполнены первые «сухие» контактирования с истребителями F-5, а первая полноценная дозаправка произведена в феврале 2017 г.), проведены испытательные полеты в условиях сильного бокового ветра (в чилийском Пунта-Аренас и аргентинском Рио-Гальегос), на мокрой ВПП, в условиях обледенения и т.д. Подтверждены характеристики самолета и работоспособность всех бортовых систем и силовой установки во всех диапазоне полетных ограничений (до числа М=0,8 и высоты 11 км).
Прошлогодний показ первого прототипа КС-390 в Фарнборо стал не только его первой официальной демонстрацией за пределами Бразилии, но и частью турне по Европе, Ближнему Востоку и Северной Африке, устроенного компанией Embraer для существующих и потенциальных заказчиков. Тогда КС-390 преодолел за 23 дня расстояние около 30 тыс. км, побывав в аэропортах о. Сал (Кабо-Верде), Алверка (Португалия), Одолена-Вода (Чехия), Каир (Египет), Абу-Даби (ОАЭ) и Мальта, и выполнив 16 перелетов общей продолжительностью более 48 ч при максимальной температуре воздуха у земли до +45°C.
Нынешняя демонстрация в Париже второго КС-390 стала частью еще более масштабного мирового турне, продолжавшегося 40 дней по 19 странам Европы, Африки, Азии и Океании, в ходе которого было выполнено 52 полета и преодолено расстояние почти в 92 тыс. км. Одним из результатов этого тура стало существенное продвижение в переговорах на поставку пяти КС-390 в Новую Зеландию. А в конце июля приобретение пяти самолетов одобрил кабинет министров Португалии. Таким образом, Португалия становится первым зарубежным заказчиком КС-390, с которым заключен твердый контракт. С остальными пока имеются только соглашения о намерениях (среди них заявки на 12 самолетов от Колумбии, по шесть – от Аргентины и Чили и на два – от Чехии).
Главным же потребителем КС-390 выступают ВВС Бразилии, разместившие твердый заказ на 28 самолетов (не считая двух прототипов). Как подтвердил «Взлёту» в Ле-Бурже руководитель программы КС-390 Паулу Гаштан, поставки бразильским ВВС должны стартовать в 2018 г. и будут осуществляться по два самолета в год, что, по его словам, определяется финансовыми возможностями заказчика. Производственные же мощности компании Embraer позволяют выпускать ежегодно значительно большее количество самолетов, но фактические темпы производства и поставок будут зависеть от имеющихся контрактов.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017
