Важнейшими событиями прошедшего года стало начало летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7‑117СТ для самолетов Ил‑112В и Ил‑114‑300, опытного двигателя второго этапа для ПАК ФА. Кроме того, в конце года стартовал заключительный третий этап летных испытаний перспективного двигателя ПД‑14 для самолета МС‑21, а в Самаре впервые, после более чем двадцатилетнего перерыва, началась постройка новых серийных двигателей НК‑32 для стратегических ракетоносцев Ту‑160. Среди новых проектов ОДК, работы над которыми активизировались в 2017 г., необходимо отметить программу перспективного двигателя большой тяги ПД‑35, предусматривающую создание семейства ТРДД тягой от 25 до 35 тс (а в перспективе и до 50 тс) для широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолетов, программы перспективного вертолетного двигателя ПДВ и двигателя для ПАК ДА.
Интеграция и кооперация
Подавляющее большинство активов отечественного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в отмечающей в этом году свое 10‑летие Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») – она была создана по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2011 г. началось формирование дивизионной структуры корпорации по нескольким основным направлениям деятельности.
Головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» определено ПАО «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО, г. Уфа), имеющее несколько филиалов, среди которых ОКБ им. А.М. Люльки (г. Москва), ОКБ «Мотор» (г. Уфа) и др. ОДК-УМПО является управляющей компанией для АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва) и АО «ОДК-Климов» (г. С.-Петербург). В апреле 2015 г. завершилась процедура акционирования НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским филиалом (ОМО им. П.И. Баранова) и начался процесс его вхождения в ОДК, хотя предприятие уже довольно давно плотно задействуется во многих программах корпорации.
Головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» является ПАО «ОДК-Сатурн» (г. Рыбинск), выступающее управляющей компанией для пермских АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК – Пермские моторы». При этом «ОДК-Сатурн» параллельно ведет и работы для военной авиации, в частности по малоразмерным короткоресурсным двигателям для беспилотных летательных аппаратов. В то же время в программе производства гражданского ПД‑14 активное участие принимают специализирующиеся на военных двигателях ОДК-УМПО и НПЦ газотурбостроения «Салют».
Тематика работ по турбовальным (вертолетным) и турбовинтовым двигателям сосредоточена в АО «ОДК-Климов», но в кооперации по их изготовлению широко задействуются и другие предприятия «военного» дивизиона ОДК.
Двигатели для тяжелых боевых самолетов разрабатываются и производятся ПАО «Кузнецов» (г. Самара).
Управляющей компанией ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «ОДК-Сатурн» и ПАО «Кузнецов» является АО «ОДК», входящая, в свою очередь, в госкорпорацию «Ростех».
Из существовавших в советский период крупных авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – КМПО и АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК‑8 и НК‑86 на АО «КМПО» (г. Казань) уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки новых авиационных двигателей на котором давно уже не выходили из ранних проектных стадий. За «периметром» ОДК осталось и Омское моторостроительное конструкторское бюро (АО «ОМКБ»), разработавшее в предыдущие годы, в частности, турбовинтовой двигатель ТВД‑20 и вспомогательную силовую установку ВСУ‑10, которые были освоены в серийном производстве ОМО им. П.И. Баранова (сейчас это филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»).
Несмотря на заметно усложнившуюся после 2014 г. внешнеполитическую обстановку, продолжается сотрудничество российских моторостроителей с зарубежными партнерами. Наиболее ярким примером является программа двигателя SaM146 для семейства региональных и ближнемагистральных самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» (ныне – ПАО «ОДК-Сатурн») и французской компанией Snecma (группа Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор и систему управления силовой установки, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку, испытания и поставку. Во многом благодаря участию в проекте французского партнера в июне 2010 г. базовая версия SaM146 была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018
