9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017 г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев

04 апреля 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и разработку конкурентоспособных на рынке перспективных проектов. В общей сложности предприятиями ОДК в течение года было изготовлено свыше 940 новых авиационных двигателей различного назначения (включая малоразмерные короткоресурсные), из них более 470 – гражданского и двойного назначения (годом раньше таковых было около 400). Ведущие авиадвигателестроительные компании (ПАО «ОДК-УМПО», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-Сатурн», АО «ОДК – Пермские моторы») продолжают наращивать свою выручку и прибыль. Вместе с тем, по-прежнему весьма высокой остается долговая нагрузка ряда производителей, но у большинства из них она стабильно снижается.

Важнейшими событиями прошедшего года стало начало летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7‑117СТ для самолетов Ил‑112В и Ил‑114‑300, опытного двигателя второго этапа для ПАК ФА. Кроме того, в конце года стартовал заключительный третий этап летных испытаний перспективного двигателя ПД‑14 для самолета МС‑21, а в Самаре впервые, после более чем двадцатилетнего перерыва, началась постройка новых серийных двигателей НК‑32 для стратегических ракетоносцев Ту‑160. Среди новых проектов ОДК, работы над которыми активизировались в 2017 г., необходимо отметить программу перспективного двигателя большой тяги ПД‑35, предусматривающую создание семейства ТРДД тягой от 25 до 35 тс (а в перспективе и до 50 тс) для широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолетов, программы перспективного вертолетного двигателя ПДВ и двигателя для ПАК ДА.

 

Интеграция и кооперация

Подавляющее большинство активов отечественного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в отмечающей в этом году свое 10‑летие Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») – она была создана по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2011 г. началось формирование дивизионной структуры корпорации по нескольким основным направлениям деятельности.

Головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» определено ПАО «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОДК-УМПО, г. Уфа), имеющее несколько филиалов, среди которых ОКБ им. А.М. Люльки (г. Москва), ОКБ «Мотор» (г. Уфа) и др. ОДК-УМПО является управляющей компанией для АО «ММП им. В.В. Чернышева» (г. Москва) и АО «ОДК-Климов» (г. С.-Петербург). В апреле 2015 г. завершилась процедура акционирования НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва) с его омским филиалом (ОМО им. П.И. Баранова) и начался процесс его вхождения в ОДК, хотя предприятие уже довольно давно плотно задействуется во многих программах корпорации.
Головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» является ПАО «ОДК-Сатурн» (г. Рыбинск), выступающее управляющей компанией для пермских АО «ОДК-Авиадвигатель» и АО «ОДК – Пермские моторы». При этом «ОДК-Сатурн» параллельно ведет и работы для военной авиации, в частности по малоразмерным короткоресурсным двигателям для беспилотных летательных аппаратов. В то же время в программе производства гражданского ПД‑14 активное участие принимают специализирующиеся на военных двигателях ОДК-УМПО и НПЦ газотурбостроения «Салют».

Тематика работ по турбовальным (вертолетным) и турбовинтовым двигателям сосредоточена в АО «ОДК-Климов», но в кооперации по их изготовлению широко задействуются и другие предприятия «военного» дивизиона ОДК.

Двигатели для тяжелых боевых самолетов разрабатываются и производятся ПАО «Кузнецов» (г. Самара).

Управляющей компанией ПАО «ОДК-УМПО», ПАО «ОДК-Сатурн» и ПАО «Кузнецов» является АО «ОДК», входящая, в свою очередь, в госкорпорацию «Ростех».

Из существовавших в советский период крупных авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – КМПО и АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК‑8 и НК‑86 на АО «КМПО» (г. Казань) уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных двигателей. Не вошел в сферу интересов ОДК и АМНТК «Союз» (г. Москва), собственные разработки новых авиационных двигателей на котором давно уже не выходили из ранних проектных стадий. За «периметром» ОДК осталось и Омское моторостроительное конструкторское бюро (АО «ОМКБ»), разработавшее в предыдущие годы, в частности, турбовинтовой двигатель ТВД‑20 и вспомогательную силовую установку ВСУ‑10, которые были освоены в серийном производстве ОМО им. П.И. Баранова (сейчас это филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»).

Несмотря на заметно усложнившуюся после 2014 г. внешнеполитическую обстановку, продолжается сотрудничество российских моторостроителей с зарубежными партнерами. Наиболее ярким примером является программа двигателя SaM146 для семейства региональных и ближнемагистральных самолетов SSJ100, реализуемая совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» (ныне – ПАО «ОДК-Сатурн») и французской компанией Snecma (группа Safran). Французская сторона отвечает за газогенератор и систему управления силовой установки, а российская – за «холодную» часть двигателя, его окончательную сборку, испытания и поставку. Во многом благодаря участию в проекте французского партнера в июне 2010 г. базовая версия SaM146 была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открыло ему широкие экспортные перспективы.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://take-off.ru/item/4010-otechestvennoe-aviamotorostroenie-2018#sigProId1c683e23b1

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…


separator

Репортажи

Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…


separator