9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин

23 марта 2018

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий оборонно-промышленного комплекса за счет выпуска высокотехнологичной продукции гражданского назначения, осмотрел заводские цеха и ознакомился с их основными достижениями. К визиту главы государства в Уфу был приурочен пресс-тур на ОДК-УМПО, участником которого стал и корреспондент «Взлёта».

Уфимское моторостроительное производственное объединение является одним из крупнейших в структуре входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Помимо основной производственной площадки в Уфе оно имеет два филиала – «Опытно-конструкторское бюро им. А.М. Люльки» (Москва) и «Лыткаринский машиностроительный завод» (г. Лыткарино Московской области), которые были организационно присоединены к УМПО в 2012–2013 гг. в рамках формирования на его базе дивизиона ОДК «Двигатели для боевой авиации». В 2017 г., в рамках стратегии развития Объединенной двигателестроительной корпорации до 2025 г., завершились плановые мероприятия по присоединению к ПАО «ОДК-УМПО» (это название предприятие носит с сентября 2017 г.) еще одного предприятия – расположенного на соседней промплощадке уфимского НПП «Мотор».

Сегодня ОДК-УМПО осуществляет серийный выпуск ТРДДФ типа АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 (Су-30, Су-33, Су-34), а также АЛ-41Ф-1С для истребителей Су-35. Вместе с филиалами оно определено головным разработчиком и производителем двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 (ПАК ФА). Предприятие также занято ремонтом и сервисным обслуживанием выпускаемых им двигателей и ремонтом узлов вертолетной техники. Среди новых программ ОДК-УМПО – организация производства узлов перспективного турбовентиляторного двигателя ПД-14, вертолетного ВК-2500 и турбовинтового ТВ7-117СТ. Всем этим программам уделялось повышенное внимание в ходе «президентских» мероприятий в Уфе.

«Боевые» двигатели

Двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс для самолетов семейства Су-27 выпускаются в Уфе с 1981 г. Первоначально их производство осуществлялось в кооперации с московским заводом «Салют» (ныне – АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»), а с 1993 г. объединение освоило полный цикл их изготовления. В 2017 г. для обеспечения потребностей Министерства обороны России ОДК-УМПО восстановило производство двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Первая их партия уже отгружена заказчику.

Модификацией АЛ-31Ф стал двигатель АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, первоначально предназначавшийся для экспортного истребителя Су-30МКИ и его модификаций, а в настоящее время поставляемый и для Су-30СМ, поступающих в Вооруженные силы России. ОДК‑УМПО является единственным серийным заводом-изготовителем АЛ-31ФП.

Дальнейшим развитием этой силовой установки стал двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-41Ф-1С с управляемым вектором тяги поколения «4++». Освоение производства двигателя АЛ-41Ф-1С тягой 14 500 кгс в Уфе начато в 2006 г., а серийные поставки в рамках долгосрочных контрактов между компанией «Сухой» и Министерством обороны России по самолетам Су-35С ведутся с 2010 г. Начиная с 2016 г. двигатели АЛ-41Ф-1С в составе истребителей Су-35 поставляются и на экспорт.

Для истребителей пятого поколения Су-57 предприятие изготавливает двигатели с более высокими характеристиками. Они установлены на всех десяти опытных экземплярах самолета, проходящих в настоящее время испытания, и в качестве так называемого двигателя первого этапа будут применяться на первых партиях серийных Су-57, которые в ближайшее время планирует заказать российское Министерство обороны.

В дальнейшем же Су-57 должен получить перспективный двигатель второго этапа, разработку и создание опытных образцов которого также ведет ОДК-УМПО, являющееся головным исполнителем и изготовителем этого изделия. Филиал объединения – ОКБ им. А.М. Люльки – занимается разработкой перспективного двигателя для ПАК ФА, а на уфимской производственной площадке идет освоение изготовления его узлов. В декабре 2017 г. опытный образец перспективного двигателя второго этапа поступил на летные испытания в составе летающей лаборатории Т-50ЛЛ, созданной на базе второго летного образца ПАК ФА. Как сообщалось в соответствующем пресс-релизе ОДК, увеличение удельной тяги двигателя обеспечит самолету сверхзвуковую крейсерскую скорость, а за счет уменьшения удельного расхода топлива будет улучшена экономичность и увеличена дальность полета. Ожидается, что испытания перспективного двигателя для ПАК ФА займут около четырех лет, после чего он сможет быть запущен в серийное производство в Уфе.

«Вертолетная» тематика

Важное место в производственной программе ПАО «ОДК-УМПО» в настоящее время занимает изготовление деталей и сборочных единиц (ДСЕ) для вертолетных турбовальных двигателей ВК-2500, окончательную сборку которых осуществляет их разработчик – АО «ОДК‑Климов». Уфимское предприятие было включено в состав кооперации по проекту импортозамещения вертолетных двигателей еще в 2009 г., когда здесь началась подготовка к производству компонентов ВК-2500. В кооперации предприятий ОДК по изготовлению ВК-2500 полностью из российских комплектующих задействованы также НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омским филиалом (ОМО им. П.И. Баранова) и ММП им. В.В. Чернышева. Полномасштабные работы в этом направлении начались в Уфе несколько лет назад с освоения ремонтно-групповых комплектов для ВК-2500.

ОДК-УМПО отвечает за выпуск более 900 наименований деталей и сборочных единиц для ВК-2500 и ВК-2500П (ПС). Среди них – камера сгорания, свободная турбина, масляный фильтр, сопловые аппараты турбины компрессора и свободной турбины, коробка приводов, откачивающий насос коробки приводов и др. Как сообщалось во время январского пресс-тура, в текущем году в ОДК‑УМПО запланировано изготовление 250 комплектов деталей и сборочных единиц ВК-2500, а после 2019 г. планируется выйти на объем производства 300 комплектов в год.

В отличие от поставлявшихся ранее с Украины турбовальных ТВ3-117, двигатель ВК-2500 технологически более совершенный, имеет улучшенную топливную экономичность и повышенные мощностные характеристики, в нем применена современная система автоматического управления. Турбовальный ВК-2500П мощностью на чрезвычайном режиме до 2700 л.с., оснащаемый противопомпажной системой и отечественной электронной системой управления и контроля типа FADEC, предназначен для применения на боевых и средних транспортных вертолетах типа Ка-52, Ми-28НЭ, Ми-35М, Ми-17 и др., а его коммерческая версия ВК-2500ПС – для новых транспортно-пассажирских вертолетов Ми-171А2. 

Выстраиваемая Объединенной двигателестроительной корпорацией кооперация с поэтапным переходом от предприятий полного цикла к индустриальной модели на основе центров специализации приведет к тому, что работы по всем основным программам ОДК сосредоточатся в так называемых производственно-технологических центрах (ПТЦ). Формируемые в ОДК-УМПО и на других предприятиях корпорации подобные центры оснащаются самым современным высокотехнологическим оборудованием. В Уфе уже ведется создание новых производственных помещений ПТЦ, оборудованных с учетом принципов бережливого производства (всего около 30 000 м2) с организацией новых рабочих мест. Так, функция по изготовлению узлов турбины и сопловых аппаратов двигателя ВК-2500 возложена на ПТЦ №185. Именно его продемонстрировали Владимиру Путину в январе: здесь уже завершены строительно-монтажные работы, введена в эксплуатацию большая часть оборудования, начато серийное освоение изготовления деталей и узлов. В конце 2015 г. на территории ОДК-УМПО был открыт единственный в России автоматизированный испытательный стенд для определения расходных характеристик сопловых аппаратов двигателя типа ВК-2500. 

В рамках производственной кооперации ОДК уфимское предприятие задействовано также в работе над турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального пассажирского самолета Ил-114‑300. За ОДК‑УМПО в рамках этой программы закреплено производство заготовок для ряда деталей. Финальную сборку ТВ7‑117СТ будет осуществлять АО «ОДК‑Климов».

Кооперация по ПД-14 

В силу того, что на совещании в Уфе под руководством Владимира Путина по диверсификации производств ОПК обсуждались вопросы доведения объема продукции гражданского и двойного назначения на оборонных предприятиях до 30% к 2025 г. и до 50% к 2030 г., одной из основных тем, представленных Президенту России, стало участие ОДК-УМПО в кооперации по производству перспективного двигателя ПД-14 для пассажирских самолетов МС-21.

ПД-14 взлетной тягой 14 000 кгс должен стать базовым двигателем в семействе ТРДД тягой от 8 до 18 тс, включающего также турбовальный двигатель для вертолетов и промышленные энергоустановки. Головным разработчиком ПД-14 является пермское АО «ОДК-Авиадвигатель», головным серийным предприятием-изготовителем – АО «ОДК – Пермские моторы». В кооперации по разработке и производству двигателя задействованы ПАО «ОДК-Сатурн», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» и другие предприятия ОДК. За ОДК-УМПО по данной программе закреплено изготовление свыше 30% деталей и сборочных единиц, в т.ч. полых рабочих лопаток вентилятора, разделительного корпуса, ротора компрессора высокого давления, отливок для корпуса приводных агрегатов, центрального привода и валопровода. При этом ОДК-УМПО (при сопровождении АО «ОДК-Авиадвигатель») является разработчиком конструкторской документации модуля турбины низкого давления с задней опорой. 

Работы по ПД-14 начались в Уфе в 2009 г. По словам управляющего директора ПАО «ОДК-УМПО» Евгения Семивеличенко, на сегодня освоение узлов двигателя «находится на финишной прямой, следующей задачей станет выход на серию». 

Уже в конце 2018 г. в Перми должны быть изготовлены, испытаны и поставлены корпорации «Иркут» первые двигатели ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21. По имеющимся планам, выход программы ПД-14 на полную производственную мощность в 50 моторокомплектов в год ожидается к 2026 г.

Новые технологии 

ОДК-УМПО ведет активную работу по разработке и внедрению новейших и наиболее перспективных технологий. В частности, на предприятии активно осваиваются аддитивные технологии, являющиеся одним из ключевых направлений развития «цифрового» производства в авиационном двигателестроении и позволяющие применить новый подход к созданию заготовки, сократить количество деталей двигателя и его стоимость. По имеющимся оценкам, в будущем с применением аддитивных технологий можно будет изготавливать до 20% (по массе) заготовок деталей для авиационных двигателей. 

Согласно принятой в Объединенной двигателестроительной корпорации «Концепции развития аддитивных технологий», в ОДК-УМПО ведется опытное освоение применения перспективных технологий в этой области. В настоящее время в рамках госконтракта с Министерством образования и науки России совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и Московским институтом стали и сплавов предприятие выполняет пилотную работу, связанную с апробацией процесса холодного газодинамического напыления для крупногабаритных гибридных титановых и композиционных заготовок, которые применяются при изготовлении перспективных газотурбинных двигателей. 

Среди проектов, нацеленных на совершенствование испытательной базы объединения и расширение ее возможностей, можно отметить создание уникального испытательного стенда, предназначенного для комплексных испытаний и доводки опытных образцов камер сгорания перспективных авиационных газотурбинных двигателей различных типов. Работы по его созданию завершены на Лыткаринском машиностроительном заводе, входящем в состав ОДК-УМПО.

Еще одно важное достижение предприятия – создание центра технологической компетенции алюминиевого и титанового литья (ЦТК АТ). Цель ЦТК АТ – обеспечение к 2020 г. потребности всех предприятий ОДК в литых заготовках с выходом на проектную мощность в 600 тонн алюминиевого и 105 тонн титанового литья в год. На сегодня здесь запущено практически все приобретенное оборудование, освоено 100% номенклатуры заготовок для «ОДК-Климов» и ММП им В.В. Чернышева, идет освоение титановых заготовок для «Салюта». 

ОДК-УМПО тесно сотрудничает с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ) – одним из крупнейших федеральных образовательных и научно-исследовательских комплексов, готовящим высококвалифицированные кадры для авиапромышленности России. Основанный в 1932 г. УГАТУ входит в число опорных вузов ОДК. В частности, по инициативе ОДК-УМПО и УГАТУ реализуется проект создания в Уфе на базе Технопарка авиационных технологий коворкинг-зоны, предназначенной для взаимодействия творческой технической молодежи и специалистов авиационной промышленности. Коворкинг-зона – это инструмент, позволяющий повысить интерес школьников, студентов к инженерным профессиям, познакомить с высокотехнологичным производством, дать возможность поучаствовать в создании новых деталей. Это стартовая площадка для ребят, реализующих свои стартапы в технической сфере. Таким образом решается и задача непрерывного повышения квалификации инженерно-технического персонала, формирования современной системы обучения и восстановление преемственности профессиональных кадров машиностроительного комплекса. В коворкинг-зоне проходят занятия по моделированию и аддитивным технологиям, производственная практика студентов технических специальностей и т.д.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://take-off.ru/item/4011-dvigateli-iz-ufy-reportazh-s-pao-odk-umpo#sigProId02f345bcfc

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator