9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Турбовентиляторный квартет – 2018. О современных зарубежных двигателях для авиалайнеров

Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric

02 апреля 2018

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322 турбовентиляторных двигателя – таков примерно сегодня годовой объем производства современных ТРДД для коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для западных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании. Рассмотрим, с какими результатами закончили они минувший год, и какие планы строят на ближайшее будущее.

General Electric: в ожидании GE9X

Авиационное подразделение компании General Electric – GE Aviation – отчиталось о поставке в 2017 г. в общей сложности 2630 авиадвигателей для гражданских самолетов (в 2016 г. – 2747). Основная масса среди них – 72% (1903 двигателя) – пришлась на продукцию CFM International – совместного предприятия General Electric с французской Safran, строящего ТРДД типа CFM56 и LEAP (о них – см. отдельный раздел ниже). Кроме того, в «личный зачет» компания включает и строящиеся в рамках альянса Engine Alliance с Pratt & Whitney двигатели GP7200 для А380.

Собственными силами GE Aviation в настоящее время выпускает для коммерческой авиации двигатели с высокой степенью двухконтурности GEnx‑1B (для Boeing 787 Dreamliner) и GEnx‑2B (для Boeing 747‑8), самые мощные на сегодня в мире GE90 (для Boeing 777), а также CF34 для региональных самолетов. Последними были оснащены все поступившие в 2017 г. в эксплуатацию Embraer E-Jets (Е175, Е190 и Е195, всего 101 самолет), канадские Bombardier CRJ700/900/1000 (26 машин) и китайские COMAC ARJ21‑700 (построено четыре серийных самолета, поставлено два), а также многочисленные бизнес-джеты канадского и бразильского производства.

Двигателями GEnx‑1B в прошлом году было укомплектовано 65% всех поставленных авиакомпаниям новых «дримлайнеров» (88 из 136, т.е. перевозчики получили 176 таких двигателей, не считая запасных), а GEnx‑2B – все 14 сданных пассажирских и грузовых Boeing 747‑8 – 56 двигателей).

Крупнейшие в мире, с диаметром вентилятора 3,25 м, GE90‑115B тягой 52,5 тс в настоящее время являются основным типом двигателей для пассажирских Boeing 777‑300ER (в прошлом году авиакомпаниям поставлено 65 таких лайнеров) и грузовых Boeing 777F (в 2017 г. в эксплуатацию поступило 9, включая несколько – с чуть менее мощными GE90‑110B1 тягой 50,3 тс).

Важнейшим новым проектом General Electric является создание преемника GE90 для глубоко модернизированного дальнемагистрального лайнера Boeing 777‑9. Проект назван GE9X, его разработка началась в феврале 2012 г. В отличие от предшественника, GE9X получит новый вентилятор увеличенного до 3,4 м диаметра всего с 16 лопатками, выполненными из композиционных материалов четвертого поколения, со стальными передними кромками и стеклопластиковыми задними (вентилятор GE90 имел 22 лопатки). Кожух вентилятора также выполняется из композитов. Степень двухконтурности двигателя возросла до 10,3.

Компрессор низкого давления (бустер) – трехступенчатый, а число ступеней в компрессоре высокого давления увеличено до 11, при этом первые пять из них выполняются по технологии «блиск». Степень сжатия в КВД возросла с прежних 19 до 27, а суммарная степень повышения давления в GE9X достигает рекордной величины 60 (у GE90‑115B – 45). Камера сгорания соответствует классу TAPS III и обеспечивает качественное снижение вредных выбросов. Покрытия камеры сгорания и лопатки двухступенчатой турбины высокого давления выполняются из композиционных материалов на основе керамической матрицы, располагающих вдвое большей прочностью, втрое меньшей массой и значительно лучшей термостойкостью, чем традиционные металлические. Лопатки шестиступенчатой турбины низкого давления изготавливаются из алюминида титана, благодаря чему они прочнее, легче и выносливее никелевых.

Будущая серийная версия двухвального ТРДД высокой степени двухконтурности GE9X‑105B1A рассчитана на взлетную тягу 47,7 тс и должна оказаться на 10% экономичнее нынешних GE90‑115B (удельный расход топлива на крейсерском режиме ожидается на уровне 0,49 кг/кгс•ч против примерно 0,54 кг/кгс•ч у предшественника).

Испытания газогенератора нового двигателя начались на предприятии General Electric в Эвендейле, штат Огайо, в конце 2015 г. Первый запуск полноразмерного двигателя GE9X №001 (FETT) на стенде GE Aviation в Пиблс, Огайо, состоялся в апреле 2016 г., а двигателя №002 (SETT), выполненного уже в типовой конфигурации – в мае 2017 г. В том же месяце стартовали сертификационные испытания, в которых планируется задействовать восемь опытных GE9X. В течение прошлого года были собраны и поступили на испытания три следующих двигателя (№003, 004 и 007), еще три находились в процессе изготовления и сборки.

Двигатель №004 был выбран для проведения летных испытаний на новой летающей лаборатории GE Aviation – Boeing 747‑446 (N747GF). Этот самолет выпуска 1994 г. до 2010 г. эксплуатировался японской авиакомпанией JAL, а в конце того же года был приобретен GE Aviation и после необходимого переоборудования с января 2015 г. приступил к полетам по программам испытаний двигателей CFM LEAP‑1A и LEAP‑1B. Ранее, с 1993 г., для испытания своих новых двигателей, включая и самый крупный из них GE90‑115B, а также GP7200, GEnx, LEAP и многие другие, компания использовала летающую лабораторию N747GE на базе Boeing 747‑121 с серийным №25, выпущенного в далеком 1970 г. После 47 лет полетов, в январе 2017 г., эта машина отправилась на «заслуженный отдых». Опытный GE9X был установлен под крыло ее преемника N747GF в ноябре прошлого года, а первый полет с ним состоялся в Викторвилле, штат Калифорния, 13 марта 2018 г.

Сертифицировать GE9X планируется в 2019 г., но уже в этом году GE Aviation должна начать отгрузку двигателей этого типа компании Boeing для установки на опытные образцы 777‑9. Всего предполагается поставить для этих целей восемь GE9X и два запасных. Летные испытания первого 777‑9 запланированы на следующий год, а сертификация и начало серийных поставок намечены на 2020 г. GE Aviation уже получила заказы более чем на 700 двигателей GE9X для Boeing 777‑9, законтрактованных авиакомпаниями Cathay Pacific, Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways и др.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

cover 9 10 2019

№9-10/2019
сентябрь-октябрь

Премьеры МАКС-2019
Новый облик МиГ-35
«Охотник» в воздухе!
Беспилотные «летающие крылья»
«Сириус», «Альтиус» и другие
От «Иртыша» до «Енисея»

 

В продаже с 25 октября

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…
Новейшая зенитно-ракетная система С-350 «Витязь» публично дебютировала нынешним летом на форуме «Армия-2019». Фото: Евгений Ерохин
02 августа 2019

«Алмаз-Антей» представляет новые средства…

Средства ПВО продолжают оставаться крайне востребованным видом вооружений как с учётом опыта недавних локальных конфликтов, так и с точки зрения обеспечения боевого потенциала вооруженных сил и оборонной устойчивости самого государства. В этой области…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator