Армия 2018 1160х80

Турбовентиляторный квартет – 2018. О современных зарубежных двигателях для авиалайнеров

Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric

02 апреля 2018

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322 турбовентиляторных двигателя – таков примерно сегодня годовой объем производства современных ТРДД для коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для западных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании. Рассмотрим, с какими результатами закончили они минувший год, и какие планы строят на ближайшее будущее.

General Electric: в ожидании GE9X

Авиационное подразделение компании General Electric – GE Aviation – отчиталось о поставке в 2017 г. в общей сложности 2630 авиадвигателей для гражданских самолетов (в 2016 г. – 2747). Основная масса среди них – 72% (1903 двигателя) – пришлась на продукцию CFM International – совместного предприятия General Electric с французской Safran, строящего ТРДД типа CFM56 и LEAP (о них – см. отдельный раздел ниже). Кроме того, в «личный зачет» компания включает и строящиеся в рамках альянса Engine Alliance с Pratt & Whitney двигатели GP7200 для А380.

Собственными силами GE Aviation в настоящее время выпускает для коммерческой авиации двигатели с высокой степенью двухконтурности GEnx‑1B (для Boeing 787 Dreamliner) и GEnx‑2B (для Boeing 747‑8), самые мощные на сегодня в мире GE90 (для Boeing 777), а также CF34 для региональных самолетов. Последними были оснащены все поступившие в 2017 г. в эксплуатацию Embraer E-Jets (Е175, Е190 и Е195, всего 101 самолет), канадские Bombardier CRJ700/900/1000 (26 машин) и китайские COMAC ARJ21‑700 (построено четыре серийных самолета, поставлено два), а также многочисленные бизнес-джеты канадского и бразильского производства.

Двигателями GEnx‑1B в прошлом году было укомплектовано 65% всех поставленных авиакомпаниям новых «дримлайнеров» (88 из 136, т.е. перевозчики получили 176 таких двигателей, не считая запасных), а GEnx‑2B – все 14 сданных пассажирских и грузовых Boeing 747‑8 – 56 двигателей).

Крупнейшие в мире, с диаметром вентилятора 3,25 м, GE90‑115B тягой 52,5 тс в настоящее время являются основным типом двигателей для пассажирских Boeing 777‑300ER (в прошлом году авиакомпаниям поставлено 65 таких лайнеров) и грузовых Boeing 777F (в 2017 г. в эксплуатацию поступило 9, включая несколько – с чуть менее мощными GE90‑110B1 тягой 50,3 тс).

Важнейшим новым проектом General Electric является создание преемника GE90 для глубоко модернизированного дальнемагистрального лайнера Boeing 777‑9. Проект назван GE9X, его разработка началась в феврале 2012 г. В отличие от предшественника, GE9X получит новый вентилятор увеличенного до 3,4 м диаметра всего с 16 лопатками, выполненными из композиционных материалов четвертого поколения, со стальными передними кромками и стеклопластиковыми задними (вентилятор GE90 имел 22 лопатки). Кожух вентилятора также выполняется из композитов. Степень двухконтурности двигателя возросла до 10,3.

Компрессор низкого давления (бустер) – трехступенчатый, а число ступеней в компрессоре высокого давления увеличено до 11, при этом первые пять из них выполняются по технологии «блиск». Степень сжатия в КВД возросла с прежних 19 до 27, а суммарная степень повышения давления в GE9X достигает рекордной величины 60 (у GE90‑115B – 45). Камера сгорания соответствует классу TAPS III и обеспечивает качественное снижение вредных выбросов. Покрытия камеры сгорания и лопатки двухступенчатой турбины высокого давления выполняются из композиционных материалов на основе керамической матрицы, располагающих вдвое большей прочностью, втрое меньшей массой и значительно лучшей термостойкостью, чем традиционные металлические. Лопатки шестиступенчатой турбины низкого давления изготавливаются из алюминида титана, благодаря чему они прочнее, легче и выносливее никелевых.

Будущая серийная версия двухвального ТРДД высокой степени двухконтурности GE9X‑105B1A рассчитана на взлетную тягу 47,7 тс и должна оказаться на 10% экономичнее нынешних GE90‑115B (удельный расход топлива на крейсерском режиме ожидается на уровне 0,49 кг/кгс•ч против примерно 0,54 кг/кгс•ч у предшественника).

Испытания газогенератора нового двигателя начались на предприятии General Electric в Эвендейле, штат Огайо, в конце 2015 г. Первый запуск полноразмерного двигателя GE9X №001 (FETT) на стенде GE Aviation в Пиблс, Огайо, состоялся в апреле 2016 г., а двигателя №002 (SETT), выполненного уже в типовой конфигурации – в мае 2017 г. В том же месяце стартовали сертификационные испытания, в которых планируется задействовать восемь опытных GE9X. В течение прошлого года были собраны и поступили на испытания три следующих двигателя (№003, 004 и 007), еще три находились в процессе изготовления и сборки.

Двигатель №004 был выбран для проведения летных испытаний на новой летающей лаборатории GE Aviation – Boeing 747‑446 (N747GF). Этот самолет выпуска 1994 г. до 2010 г. эксплуатировался японской авиакомпанией JAL, а в конце того же года был приобретен GE Aviation и после необходимого переоборудования с января 2015 г. приступил к полетам по программам испытаний двигателей CFM LEAP‑1A и LEAP‑1B. Ранее, с 1993 г., для испытания своих новых двигателей, включая и самый крупный из них GE90‑115B, а также GP7200, GEnx, LEAP и многие другие, компания использовала летающую лабораторию N747GE на базе Boeing 747‑121 с серийным №25, выпущенного в далеком 1970 г. После 47 лет полетов, в январе 2017 г., эта машина отправилась на «заслуженный отдых». Опытный GE9X был установлен под крыло ее преемника N747GF в ноябре прошлого года, а первый полет с ним состоялся в Викторвилле, штат Калифорния, 13 марта 2018 г.

Сертифицировать GE9X планируется в 2019 г., но уже в этом году GE Aviation должна начать отгрузку двигателей этого типа компании Boeing для установки на опытные образцы 777‑9. Всего предполагается поставить для этих целей восемь GE9X и два запасных. Летные испытания первого 777‑9 запланированы на следующий год, а сертификация и начало серийных поставок намечены на 2020 г. GE Aviation уже получила заказы более чем на 700 двигателей GE9X для Boeing 777‑9, законтрактованных авиакомпаниями Cathay Pacific, Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways и др.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018