Опытные образцы разработанного в России истребителя пятого поколения, известного как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) или Т-50, а в прошлом году получившего название Су-57, проходят летные испытания с 2010 г. Ожидается, что поставки серийных Су-57 Министерству обороны России начнутся в 2019 г. А вот в КНР вышедший в начале 2011 г. на испытания истребитель пятого поколения J-20 с конца 2016 г. уже находится в войсковой эксплуатации. Кроме того, с осени 2012 г. в Китае проходит испытания более легкий самолет FC-31, ориентированный, в первую очередь, на экспортные поставки.
Несмотря на участие в программе F-35 или намерение принять такие самолеты на вооружение своих ВВС, к разработке собственных проектов истребителей следующего поколения в последние годы приступили и в ряде других стран. Подобные работы сейчас ведутся в Южной Корее (проект KF-X), Турции (TF-X), Японии (ATD-X и F-3), а также в не охваченной пока, несмотря на усилия США, программой F-35 Индии (AMCA). Недавно о своих амбициях в этом направлении заявили и в Европе (речь идет о работах по перспективному истребителю следующего поколения, ведущихся в Германии и Франции, и о британском проекте Tempest, чей полноразмерный макет был впервые представлен на прошедшем в июле этого года авиасалоне в Фарнборо).
…по-корейски. KF-X
Республика Корея в 2014 и 2017 гг. законтрактовала в общей сложности 60 истребителей F-35A, первый из которых поднялся в воздух в марте этого года, а в мае был передан заказчику, но пока эксплуатируется на американской авиабазе Люк. В мае 2018 г. на испытания вышли второй и третий «корейские» F-35A. Несмотря на это, компания Korea Aerospace Industries (KAI) уже довольно давно ведет разработку собственного истребителя пятого поколения.
Первый опыт постройки современных истребителей KAI получила в 1990-е гг., когда она приступила к лицензионной сборке для национальных ВВС 140 истребителей KF-16C/D, а затем осуществила несколько программ по их модернизации. Примерно в то же время KAI совместно с Lockheed Martin разработала и передала в 2002 г. на летные испытания сверхзвуковой учебно-боевой самолет T-50 Golden Eagle, а затем и созданный на его основе легкий истребитель-бомбардировщик FA-50, которые не только активно эксплуатируются в ВВС Южной Кореи, но и довольно успешно вышли на международный рынок.
Идея создания собственного истребителя нового поколения, получившего условное название KF-X, была выдвинута президентом страны Ким Дэ Чжуном во время его выступления в Академии ВВС Республики Корея в марте 2001 г. В последующее десятилетие под эгидой Агентства оборонных разработок ADD (Agency for Defense Development) осуществлялись поисковые и исследовательские работы по формированию концепции истребителя, который в перспективе мог бы заменить устаревшие самолеты F-4E (по состоянию на конец прошлого года, на вооружении южнокорейских ВВС имелась 71 машина данного типа) и F-5E/F (194 самолета) и первоначально рассматривался как некий аналог F-16, но с пониженной радиолокационной заметностью.
В 2010 г. интерес к программе проявили ВВС Индонезии и индонезийская авиастроительная компания PT Dirgantara Indonesia (Indonesian Aerospace, IAe). Эта страна на протяжении нескольких десятилетий последовательно развивает свою национальную авиационную промышленность. Среди ее успехов можно отметить создание в начале 1980-х гг. совместно с испанской CASA военно-транспортного самолета CN-235, который получил мировое признание и выпускается до сих пор.
В апреле 2011 г. Управление программ закупок вооружения Министерства обороны Республики Корея (DAPA) объявило о заключении предварительного соглашения о совместной с индонезийской стороной разработке нового истребителя. Согласно объявленным планам, южнокорейские ВВС предполагали закупить до 120 таких самолетов, а индонезийские – до 80.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2018
Еще по теме:
