9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Алексей Михеев фото: Алексей Михеев

13 августа 2019

На прошедшей в Москве в конце мая этого года международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2019 холдинг «Вертолеты России» представил предложения по модернизации одного из своих наиболее успешных продуктов на мировом рынке – среднего многоцелевого вертолета соосной схемы Ка‑32А11BC. Благодаря своим уникальным летным возможностям и высокой грузоподъемности эти машины нашли широкое применение для выполнения специальных строительно-монтажных и поисково-спасательных операций, пожаротушения, трелевки древесины и решения других задач в более чем 30 странах мира. При этом Ка‑32А11BC стал первым в новейшей истории России вертолетом, сертифицированным по наиболее строгим западным нормам летной годности, получив сертификаты типа авиационных властей Канады, Западной Европы и ряда других стран мира. В настоящее время, помимо России, такие вертолеты широко эксплуатируются в Республике Корея, КНР, Испании, Португалии, Швейцарии, Канаде, Японии и др. Для дальнейшего повышения возможностей Ка‑32А11BC и его рыночной привлекательности разработана программа модернизации, предусматривающая оснащение вертолета новыми двигателями ВК‑2500ПС‑02, самым современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, реализующим принцип «стеклянной» кабины, а также новой высокоэффективной системой пожаротушения СП‑32.

С флота – в народное хозяйство

История гражданских многоцелевых вертолетов Ка‑32 началась уже четыре десятилетия назад, когда возникла идея адаптировать созданный в 1974 г. в ОКБ им. Н.И. Камова (в то время – Ухтомский вертолетный завод) в интересах Военно-морского флота поисково-спасательный вертолет Ка‑27ПС (модификация противолодочного Ка‑27) для работы с ледоколов в Арктике – ведения ледовой разведки и транспортировки различных грузов. Первый полет на прототипе такой машины был выполнен 11 января 1979 г., а уже через две недели она прибыла на борт атомного ледокола «Сибирь» и отправилась в первое арктическое плавание, подтвердившее высокую эффективность вертолета для решения новых для него задач в сложных условиях эксплуатации. Воодушевленные первым успехом «камовцы» предложили расширить сферу применения вертолета в интересах народного хозяйства, который благодаря своим компактным размерам и преимуществам соосной схемы мог бы эффективно использоваться для выполнения уникальных строительно-монтажных работ, перевозя на внешней подвеске грузы массой до 5000 кг, вести погрузку и разгрузку морских судов, решать поисково-спасательные и другие задачи, работая с ограниченных площадок, в т.ч. с палубы кораблей и в условиях плотной городской застройки. 

8 октября 1980 г. в воздух поднялся опытный образец специализированного гражданского вертолета Ка‑32, государственные испытания которого успешно завершились в 1983 г. Серийный выпуск транспортного многоцелевого вертолета Ка‑32Т начался на вертолетном заводе в Кумертау (ныне – Кумертауское авиационное производственное предприятие холдинга «Вертолеты России», КумАПП) в 1986 г. Со следующего года с завода стали выходить и серийные судовые вертолеты Ка‑32С, отличавшиеся от «сухопутных» Ка‑32Т составом бортового оборудования (так, на них использовался модифицированный пилотажно-навигационный комплекс, устанавливалась бортовая РЛС, аппаратура инструментальной ледовой разведки и аварийные баллонеты для вынужденной посадки на воду).

После завершения в 1987 г. эксплуатационных испытаний серийные вертолеты Ка‑32 начали поступать в авиаотряды Аэрофлота. Транспортный Ка‑32Т использовался для транспортировки крупногабаритных грузов массой до 5 тонн на внешней подвеске, перевозки людей и грузов (массой до 3700 кг) в кабине. Судовой Ка‑32С дополнительно к этому мог вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисковые и аварийно-спасательные работы (в т.ч. на водной поверхности), осуществлять разгрузку судов. Серийный выпуск Ка‑32С в Кумертау продолжался до 1999 г., было изготовлено более полусотни таких вертолетов. Ка‑32Т строились здесь до 2006 г. (произведено свыше 90 машин). Значительная часть из них отправилась на экспорт: так, более трех десятков Ка‑32Т и почти десяток Ка‑32С были поставлены в Республику Корея, в разное время не менее полутора десятков Ка‑32Т использовалось авиакомпаниями Болгарии, по несколько машин летало во Вьетнаме, Индонезии, Лаосе, Малайзии, Колумбии и ряде других стран. 

Летом 1990 г. вертолет Ка‑32Т был приглашен в Швейцарию, где зимой произошла сильнейшая снежная буря, нанесшая серьезный урон местным коммуникациям и инфраструктуре. В течение нескольких месяцев вертолетом Ка‑32Т с внешней подвеской был выполнен огромный объем работ по устранению последствий стихии. Отечественный вертолет заслужил самые высокие оценки швейцарских властей, а авиакомпания Heliswiss выразила желание приобрести Ка‑32 для постоянной эксплуатации. Аналогичные намерения высказала и канадская компания VIH Logging, впечатленная результатами работы Ка‑32Т по трелевке древесины в Канаде во второй половине 1991 г. Но чтобы российский вертолет мог в полной мере успешно коммерчески эксплуатироваться западными (да и отечественными) авиакомпаниями, ему требовалась сертификация. В связи с этим компания «Камов» еще в 1990 г. приступила к разработке глубокой модификации, получившей название Ка‑32А, которая должна была воплотить ряд важных изменений для удовлетворения самым современным мировым требованиям норм летной годности. 

Специфика ситуации заключалась в том, что таких норм в то время в нашей стране еще не существовало – их пришлось разрабатывать, ориентируясь на американские FAR29, по сути параллельно с созданием самого Ка‑32А. За несколько лет эта сложнейшая работа, включавшая в себя необходимость подготовки огромного объема документации и выполнение большого числа испытаний, была успешно завершена, и 16 мая 1993 г. модернизированный вертолет Ка‑32А получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (в мае того же года Авиарегистр МАК сертифицировал и применяемые на нем турбовальные двигатели ТВ3‑117ВМА). 

При создании Ка‑32А больше всего изменений пришлось внести в приборное оборудование вертолета. Помимо основной версии Ка‑32А, получившей «коммерческий» сертификат типа, позднее был разработан также вариант Ка‑32АО, сертифицированный по ограниченной категории. По типу Ка‑32А и Ка‑32АО в производстве компании «Камов» было переоборудовано около 40 ранее выпущенных вертолетов Ка‑32Т и Ка‑32С, еще несколько машин сразу изготовили в варианте Ка‑32А.

По заказу правительства г. Москвы на базе Ка‑32А в 1994 г. был разработан специальный противопожарный вертолет Ка‑32А1, а в 1995 г. – патрульно-полицейский Ка‑32А2 для ГУВД столицы. В дальнейшем оба построенных Ка‑32А1 и единственный Ка‑32А2 были приведены к типовой конструкции Ка‑32А. Отдельной модификацией для вооруженных сил Республики Корея стал транспортный Ка‑32А4 (его серийные поставки выполнялись в 2004–2005 гг.). Десяток Ка‑32А поступил и в гражданскую авиацию этой страны, где они применяются для борьбы с пожарами, трелевки древесины, поиска и спасания, транспортировки различных грузов.

 

Сертифицированный на Западе

Сертификат типа, выданный на Ка‑32А Авиарегистром МАК, в июне 1996 г. был валидирован Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии, что дало «зеленый свет» таким вертолетам (в кастомизированной версии Ка‑32А12) в эту страну. В результате, уже в декабре 1996 г. компании Heliswiss был передан первый Ка‑32А12 (получил регистрационный номер HB-XKE), эксплуатируемый ею и сегодня. С 2005 по 2014 гг. в Швейцарии летала еще одна такая машина (HB-ZFX).

А вот для поставок в Канаду вертолет пришлось дополнительно сертифицировать по американским нормам FAR29, что потребовало внесения в конструкцию и документацию Ка‑32А большого числа изменений и проведения дополнительных испытаний (так, например, потребовалась замена однокамерных бустеров в системе управления на двухкамерные – таково было неукоснительное требование американских норм летной годности, несмотря на то, что и исходная конструкция показывала себя с самой лучшей стороны с точки зрения надежности и безопасности). После нескольких лет напряженной совместной работы российских и канадских специалистов 11 мая 1998 г. Министерство транспорта Канады выдало модифицированному по требованиям FAR29 вертолету, получившему обозначение Ка‑32А11ВС (две буквы в конце – по названию канадской провинции Британская Колумбия, где базировался заказчик вертолета – авиакомпания VIH Logging), сертификат типа за номером H‑100. Это событие стало большим успехом для «Камова», сумевшего в непростые для всей страны 90‑е гг. пройти трудную дорогу западной сертификации и открывшего себе путь на высококонкурентный североамериканский рынок. 

В начале 1997 г. первые два Ка‑32А11ВС, получившие канадские регистрационные номера C-GKHL и C-FIGR, поступили в распоряжение компании VIH Logging в Ванкувере и начали активно работать на трелевке древесины. В 2000 г. к ним присоединился еще один (C-GURI), а в 2004‑м – и четвертый (C-FMKV). Помимо трелевочных операций они использовались и для обычных транспортных перевозок, а во времена спадов на канадском лесозаготовительном рынке два из них, выполнив впечатляющий перелет через Аляску, Чукотку и Японию, командировались на Тайвань, авиационные власти которого в августе 2001 г. валидировали сертификат типа Ка‑32А11ВС. На Тайване эти машины летали в начале 2000‑х гг. под местными регистрационными номерами B‑77199 и B‑77299, перевезя за полтора года работы 106 тыс. тонн различных грузов. В самой Канаде за первые 10 лет налет Ка‑32А11ВС превысил 45 тыс. часов, достигая 280 часов в месяц, а производительность при трелевке древесины составляла до 160 тонн в час. По данным актуального реестра гражданских воздушных судов Министерства транспорта Канады, в парке авиакомпании VIH Helicopters (так с 2006 г. именуется ванкуверская VIH Logging) по-прежнему числятся четыре Ка‑32А11ВС.

Сертификация вертолета в Канаде открыла ему дорогу и на европейский рынок. Следующим крупным заказчиком Ка‑32А11ВС стала испанская компания HeliSurEste. В апреле 2004 г. сертификат типа Ка‑32А11ВС был валидирован авиационными властями этой страны, и в период 2004–2008 гг. в Испанию поступило 13 таких вертолетов. Причем если раньше в Швейцарию и Канаду поставлялись вертолеты, переоборудованные в производстве «Камова» в вариант Ка‑32А11ВС ранее выпущенные Ка‑32А, Ка‑32С и Ка‑32Т, то в Испанию пошли уже машины новой постройки, серийный выпуск которых был в 2004 г. налажен на КумАПП. Согласно актуальному реестру Государственного агентства авиационной безопасности Испании, все 13 вертолетов работают в стране и сегодня. Они привлекаются к решению задач пожаротушения и транспортировки различных грузов. 

В 2007 г. семь новых Ка‑32А11ВС в специально адаптированном под требования заказчика варианте были поставлены в Португалию – компании ЕМА (Empresa de Meios Aereos). В дополнение к получению ряда национальных сертификатов типа в конце прошлого десятилетия Ка‑32А11ВС первым из отечественных вертолетов прошел сертификацию в Европейском агентстве авиационной безопасности EASA («общеевропейский» сертификат типа по ограниченной категории за номером IM.R.133 был выдан ему 28 сентября 2009 г.).

В октябре 2007 г. один Ка‑32А11ВС был поставлен в Японию. Здесь эту машину, получившую местный регистрационный номер JA6955, по сей день активно эксплуатирует авиакомпания Akagi Helicopters. Получил такие вертолеты и самый массовый зарубежный оператор Ка‑32 – Республика Корея (в настоящее время она эксплуатирует более 60 машин этого типа разных модификаций). Работали Ка‑32А11ВС также в Мексике, Бразилии, Чили, Индонезии. 

В последние годы больше всего заказов на новые Ка‑32А11BC приходило из КНР. Так, когда в феврале 2016 г. «Вертолеты России» заявили о заключении новых контрактов на поставку в Китай семи очередных Ка‑32А11ВС, в КНР уже эксплуатировалось 11 вертолетов данного типа. В течение 2017 г. на КумАПП было изготовлено шесть новых Ка‑32А11ВС для китайских заказчиков, в 2018 г. – еще несколько. Таким образом, в различных авиакомпаниях и службах КНР в настоящее время летает уже два десятка Ка‑32А11ВС.

Новым заказчиком таких вертолетов недавно стала турецкая компания Kaan Air, которая в апреле 2018 г. заключила контракт на три Ка‑32А11ВС и планирует использовать их для выполнения противопожарных операций. Первый из них был собран и передан заказчику в прошлом году, два других перелетели в Турцию нынешней весной. На авиасалоне МАКС‑2017 в июле 2017 г. два Ка‑32А11ВС в версии для пожаротушения приобрел Таиланд. Как заявил недавно генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, в конце июня этого года оба вертолета были отправлены заказчику. 

С 2011 г. новые Ка‑32А11ВС стали закупать и в России, а также в странах СНГ. Два таких вертолета в 2012 г. получило МЧС Республики Казахстан, а российская авиация МЧС в последние годы приобрела уже восемь Ка‑32А11ВС (первые пять поступили в ее состав во второй половине 2011 г., еще два – в 2012‑м и один – в декабре 2015‑го). На «Гидроавиасалоне‑2018» в Геленджике в сентябре прошлого года контракт на поставку в 2019 г. одного Ка‑32А11ВС в грузовом варианте заключила авиакомпания «Авиалифт-Владивосток» (по данным Росавиации на конец июля 2019 г., в парк этого оператора сейчас входит шесть Ка‑32С и два Ка‑32Т).

В гражданской авиации России в настоящее время вертолеты семейства Ка‑32 эксплуатируют также краснодарская авиакомпания «ПАНХ» (по данным Росавиации на конец июля – четыре Ка‑32АО, два Ка‑32С, по одному Ка‑32А и Ка‑32Т), «ЮТэйр – Вертолетные услуги» (один Ка‑32Т), «Московский авиационный центр» (три Ка‑32А), компания «Зодиак Групп» из Владивостока (два Ка‑32А) и «Авиа-Сервис» из Горноправдинска (один Ка‑32Т). Суммарный объем выпуска вертолетов семейства Ка‑32 на сегодня достигает уже 240 машин, более четверти из которых изготовлены в сертифицированной по американским и европейским нормам модификации Ка‑32А11ВС.

Вертолеты Ка‑32А11ВС, оснащаемые двумя турбовальными двигателями ТВ3‑117ВМА (или ТВ3‑117ВМА серии 2) взлетной мощностью 2200 л.с., сертифицированы для полетов с максимальной взлетной массой 11 000 кг (12 700 кг с внешней подвеской) со скоростью до 260 км/ч на высотах до 5000 м при высоте взлетно-посадочной площадки над уровнем моря до 3000 м и температурах окружающего воздуха от ‑50 до +45°С. В транспортной кабине может быть размещено до 3700 кг грузов или 13 человек на откидных сиденьях, на внешней подвеске – крупногабаритные грузы массой до 5000 кг. 

Благодаря применению «фирменной» для «Камова» соосной схемы несущих винтов у Ка‑32А11ВС фактически нет конкурентов на мировом рынке в своем классе по таким критериям, как управляемость, устойчивость, компактность и грузоподъемность. Это имеет большое значение при тушении пожаров в условиях плотной городской застройки: в таком качестве Кa‑32А11ВС пользуется особым признанием и считается одним из лучших противопожарных вертолетов в мире. Он может оснащаться системой пожаротушения типа Bambi-Bucket, водосливным устройством ВСУ‑5 на 5 тонн воды, системой пожаротушения Simplex 328 или водяной пушкой для горизонтального тушения; способен гасить лесные пожары, а также возгорания в условиях сильной задымленности, на последних этажах высотных зданий, на объектах нефтегазовой промышленности. 

Кa‑32А11ВС незаменим для решения специальных транспортных задач, обслуживания буровых вышек, обеспечения строительства и монтажа оборудования в труднодоступной местности, особенно в горах, проведения поисково-спасательных операций и т.п. Он может оснащаться медицинским модулем с современным оборудованием интенсивной терапии, благодаря чему реанимационные мероприятия могут выполняться прямо в воздухе в процессе транспортировки больных и пострадавших. Для поддержки работы полиции и специальных служб вертолет может комплектоваться системами наблюдения, слежения и громкоговорящей связи, а также специальным оборудованием для высадки десанта.

«Вертолеты типа Ка‑32 занимают особое место в продуктовой линейке холдинга, – говорит генеральный директор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский. – Им нет равных в устойчивости, управляемости и компактности, особенно если речь идет о тушении пожаров в условиях плотной городской застройки. Наши партнеры из десятков стран успешно эксплуатируют эти машины по всему миру».

 

Модернизация

Для дальнейшего повышения возможностей Ка‑32А11ВС разработана и в конце мая этого года была официально представлена потенциальным заказчикам программа модернизации машины. «Обновленный вертолет получит современное бортовое радиоэлектронное оборудование, более мощные двигатели ВК‑2500ПС‑02 и модернизированную систему пожаротушения», – говорит Андрей Богинский. 

Основные технические решения по авионике модернизированного Ка‑32А11М, включая «стеклянную» кабину экипажа, уже апробированы на других новых вертолетах холдинга. Новая система пожаротушения СП‑32 отечественного производства с баком на 4 тонны воды отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды, может использоваться в ночное время и в зимних условиях.

Важной особенностью модернизированного вертолета станет применение новых турбовальных двигателей ВК‑2500ПС‑02, разработанных АО «ОДК-Климов» и имеющих современную цифровую электронную систему управления и контроля типа FADEC. Мощность ВК‑2500ПС‑02 на взлетном режиме составляет 2200 л.ч., на чрезвычайном 2,5‑минутном режиме – не менее 2700 л.с. В двигателе реализована противопомпажная защита, исключающая возможность его отказа из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д. Применение ВК‑2500ПС‑02 позволит серьезно повысить эксплуатационные качества вертолета, в т.ч. надежность при работе с внешней подвеской. Благодаря увеличенному межремонтному ресурсу двигателя и отсутствию необходимости проведения дополнительных промежуточных техосмотров стоимость летного часа вертолета должна заметно снизиться.

Ожидается, что первые два модернизированных вертолета могут быть изготовлены и готовы к поставке заказчику в конце 2020 г.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №7-8/2019

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://take-off.ru/item/4215-ka-32-moderniziruetsya#sigProIdb48424b441

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator