Тем не менее, в минувшем году произошел ряд событий, которые вселяют надежду на исправление, а затем и качественное улучшение ситуации в ближайшем будущем. Так, серьезно продвигается программа сертификационных испытаний перспективного пассажирского авиалайнера МС-21-300, что позволяет рассчитывать на начало его поставок уже в 2021 г. с постепенным наращиванием серийного выпуска до 72 самолетов в год. Уже реализованные мероприятия по улучшению системы послепродажного обслуживания, крупный заказ «Аэрофлота» и эффективные лизинговые проекты ГТЛК для других отечественных авиакомпаний должны обеспечить восстановление ежегодных поставок SSJ100 до уровня не менее двух десятков машин. Развернувшиеся на предприятиях ОАК работы по подготовке серийного производства региональных турбовинтовых авиалайнеров Ил-114-300 позволят региональным компаниям получить долгожданную замену устаревшим Ан-24. Введение в строй поточной линии сборки Ил-76МД-90А и начало летных испытаний нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В поспособствуют радикальному росту поставок в области транспортной авиации. 

С учетом большой востребованности перечисленных программ объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов к середине ближайшего десятилетия могут достичь величины не менее сотни машин в год, а это уже качественно новый уровень. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

«Гражданские самолеты Сухого». SSJ100

В рамках осуществляемой компанией «Гражданские самолеты Сухого» программы реактивного регионального пассажирского лайнера Superjet 100 в течение 2019 г. было построено и поднято в воздух 19  серийных самолетов, но в эксплуатацию в авиакомпании поступило всего шесть новых машин – по три в авиакомпании «Азимут» и «Северсталь» (все они переданы им в лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией). Стоит заметить, что пока еще не опубликованные официальные данные компании-производителя о результатах прошлого года, вероятно, будут отличаться от приведенных выше цифр. Это связано с особенностями учета отгрузки продукции в бухгалтерской отчетности, где за дату поставки принимается подписание актов сдачи-приемки (причем покупателем чаще всего выступает лизинговая компания), в то время как «Взлёт» по традиции понимает под поставкой перелет самолета на базу авиакомпании-эксплуатанта. Так, документы по приемке двух SSJ100 для авиапредприятия «Северсталь» (RA-89118 и RA-89119), перелетевших в Череповец в начале января прошлого года, вероятно, были подписаны еще в последние дни 2018 г., а пять новых машин для «Аэрофлота» (с RA-89123 по RA-89127), как известно, были формально переданы ВЭБ.РФ, согласно ее пресс-релизу, 31 декабря 2019 г., но фактически прибыли в Шереметьево уже в январе этого года. Поэтому, вероятно, официально «Гражданские самолеты Сухого» отчитаются за 2019 г. поставкой девяти новых машин.

Из 19 «суперджетов», поднявшихся в воздух в Комсомольске-на-Амуре в течение прошлого года, 11 построены для «Аэрофлота» в рамках заключенного в сентябре 2018 г. масштабного соглашения на поставку ему в период 2019–2026 гг. ста самолетов этого типа. Задержки с организацией финансирования лизинга привели к тому, что сдачу первой пятерки новых SSJ100-95B национальному перевозчику удалось оформить только в последний день года, а на базу «Аэрофлота», как уже говорилось, они перелетели с 15 по 21 января 2020 г., практически сразу приступив к выполнению рейсов по расписанию. Остальные шесть самолетов, облетанных на заводе с июля по ноябрь 2019 г., судя по всему, последуют за ними в самое ближайшее время: по крайней мере, они уже учтены в парке компании в февральском номере бортового журнала «Аэрофлота». 

Из остальных восьми новых машин, впервые взлетевших в прошлом году, одна (RA-89136) в конце марта поступила в «Азимут» (два других SSJ100-95B-100, полученных компанией в октябре и декабре, вышли и сборочного цеха КнАФ осенью 2018 г.), а еще одна (RA-89135) в декабре пополнила парк авиапредприятия «Северсталь». Этот самолет стал первым SSJ100, поступившим в эксплуатацию с новыми саблевидными законцовками крыла, сертификация которых завершилась к концу прошлого года. Конечные заказчики оставшихся шести SSJ100, совершивших первый полет в 2019 г., пока не объявлены. Известно только, что по крайней мере три из них строились для ГТЛК, а один (MSN 95196) – в варианте SBJ.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2020