9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Производство реактивных «регионалов»: итоги года

Фото: Embraer Фото: Embraer

12 мая 2020

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно снижаться.

Из 89 поставленных в 2019 г. региональных самолетов Embraer, как и в несколько предыдущих лет, основная масса пришлась на модель Е175 для рынка США (туда отправилось 67 таких самолетов, или 75% от всех поставок бразильских «регионалов»). Двух других моделей прежнего «неремоторизованного» семейства  EJets – Е190 и Е195 – было сдано всего восемь машин. Одновременно постепенно начинают расти поставки модернизированных E190-Е2 и Е195-Е2, оснащаемых новейшими редукторными двигателями PW1900G. Первые четыре E190-Е2 поступили в коммерческую эксплуатацию в 2018 г., в прошлом году к ним прибавилось еще семь. В 2019 г. заказчикам были переданы и первые Е195-Е2 (также семь машин). Но пока объемы поставок, да и заказов на семейство  EJets-Е2 вряд ли могут сильно радовать бразильского производителя. По состоянию на начало 2020 г. портфель заказов на Е190-Е2 включал всего 16 машин (в дополнение к 11 уже поставленным). Более востребован сейчас самый крупный в семействе Е195-Е2 (137 твердых заказов, поставлено – 7), но это количество способно загрузить производство Embraer не более чем на полтора–два года. Выручают пока американские заказы на Е175 – 163 самолета по состоянию на начало этого года, что вместе с 18 такими машинами для других клиентов составляет более половины общего портфеля заказов  Embraer на региональные лайнеры. Но и они скоро тоже закончатся. При этом Е190 оставалось поставить всего четыре самолета (три – в Египет и один – ирландской лизинговой компании), а на Е195 все контракты к началу 2020 г. были уже реализованы.

Не имеет бразильская компания в настоящее время и твердых контрактов на третью, самую маленькую модель из новой линейки EJets-Е2 – Е175-Е2, оснащенную двигателями PW1700G. Тем не менее, в прошлом году Embraer приступил в программе летных испытаний первого прототипа Е175-Е2, поднявшегося в воздух 12 декабря 2019 г. Позднее к нему должны присоединиться еще две опытные машины. По сравнению с Е175 предыдущего поколения у самолета добавлен один ряд кресел, в результате базовая конфигурация Е175-Е2 имеет 90 пассажирских мест в одноклассной компоновке и 80 – с бизнес-классом.

В целом, портфель заказов Embraer, включавший на начало этого года 338 региональных лайнеров, способен загрузить производственные мощности компании на 3–4 года работы. А вот выпуск давних конкурентов «бразильцев» – канадских «регионалов» серии CRJ может завершиться уже во второй половине 2020 г. К сожалению, после того, как Bombardier продала в прошлом году программу CRJ японской компании Mitsubishi, официальных сведений по объемам производства таких самолетов не публикуется. По оценочным данным, в 2019 г. заказчикам было поставлено 25 самолетов CRJ900, в т.ч. четыре машины – угандийской компании Uganda Airlines, а остальные – в США, компаниям American Eagle и Delta Connection (PSA). Ни одного нового CRJ700 и CRJ1000, судя по всему, в прошлом году выпущено не было.

По состоянию на 31 марта 2019 г. портфель заказов на самолеты CRJ включал 51 машину (только модели CRJ900). После этого, в связи с продажей программы, официальной статистки от Bombardier больше не было. Известно только, что в феврале 2019 г. был заключен контракт на девять CRJ900 с компанией Air Canada Express, а также на полсотни CRJ550 с United Airlines. Но CRJ550 – это не самолеты новой постройки, а переконфигурация ранее выпущенных CRJ700 под 50 мест в трех классах и меньшую максимальную взлетную массу. В течение 2019 г. было поставлено около полутора десятков таких переконфигурированных CRJ550, еще порядка десятка машин находились в процессе модификации.

Таким образом, по программе CRJ900, которой теперь управляет японская Mitsubishi, на начало 2020 г. оставалось поставить не более трех десятков машин, и, скорее всего, их производство в этом году завершится.

Что же касается самой Mitsubishi, то ее собственная программа регионального самолета MRJ90, прошедшего в прошлом году ребрендинг и ныне именуемого М90 SpaceJet, пока тоже не может похвастаться особыми успехами. Напомним, первый полет прототипа MRJ90 состоялся в ноябре 2015 г. Затем на летные испытания вышли еще три самолета. После подключения к программе международной команды инженеров и менеджеров в проект решено было внести ряд существенных изменений, без которых он не может быть сертифицирован по строгим американским нормам, а сами сертификационные испытания решено проводить в США, куда и были перебазированы все четыре летающих самолета.

18 марта 2020 г. в Нагойе поднялся в воздух шестой летный экземпляр М90, который формально именуется десятым (FTV10), но 6, 7, 8 и 9-й пока «пропущены», а пятый (FTV5), построенный уже несколько лет назад, пока так и не летал. Сообщалось, что FTV10 – это первый самолет в полностью модернизированной конфигурации, которую и предполагается сертифицировать. Планировалось, что он выполнит несколько полетов в Японии, а затем перелетит в США, где присоединится к четырем первым прототипам. Но уже вскоре после его первого полета на фоне пандемии коронавируса и сопутствующего кризиса Mitsubishi заявила о двукратном сокращении финансирования программы SpaceJet и фактической приостановке его сертификационных испытаний в США. Как в этой связи будет дальше развиваться проект и когда можно ожидать сертификации и начала поставок, пока неясно.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator