Из 89 поставленных в 2019 г. региональных самолетов Embraer, как и в несколько предыдущих лет, основная масса пришлась на модель Е175 для рынка США (туда отправилось 67 таких самолетов, или 75% от всех поставок бразильских «регионалов»). Двух других моделей прежнего «неремоторизованного» семейства EJets – Е190 и Е195 – было сдано всего восемь машин. Одновременно постепенно начинают расти поставки модернизированных E190-Е2 и Е195-Е2, оснащаемых новейшими редукторными двигателями PW1900G. Первые четыре E190-Е2 поступили в коммерческую эксплуатацию в 2018 г., в прошлом году к ним прибавилось еще семь. В 2019 г. заказчикам были переданы и первые Е195-Е2 (также семь машин). Но пока объемы поставок, да и заказов на семейство EJets-Е2 вряд ли могут сильно радовать бразильского производителя. По состоянию на начало 2020 г. портфель заказов на Е190-Е2 включал всего 16 машин (в дополнение к 11 уже поставленным). Более востребован сейчас самый крупный в семействе Е195-Е2 (137 твердых заказов, поставлено – 7), но это количество способно загрузить производство Embraer не более чем на полтора–два года. Выручают пока американские заказы на Е175 – 163 самолета по состоянию на начало этого года, что вместе с 18 такими машинами для других клиентов составляет более половины общего портфеля заказов Embraer на региональные лайнеры. Но и они скоро тоже закончатся. При этом Е190 оставалось поставить всего четыре самолета (три – в Египет и один – ирландской лизинговой компании), а на Е195 все контракты к началу 2020 г. были уже реализованы.
Не имеет бразильская компания в настоящее время и твердых контрактов на третью, самую маленькую модель из новой линейки EJets-Е2 – Е175-Е2, оснащенную двигателями PW1700G. Тем не менее, в прошлом году Embraer приступил в программе летных испытаний первого прототипа Е175-Е2, поднявшегося в воздух 12 декабря 2019 г. Позднее к нему должны присоединиться еще две опытные машины. По сравнению с Е175 предыдущего поколения у самолета добавлен один ряд кресел, в результате базовая конфигурация Е175-Е2 имеет 90 пассажирских мест в одноклассной компоновке и 80 – с бизнес-классом.
В целом, портфель заказов Embraer, включавший на начало этого года 338 региональных лайнеров, способен загрузить производственные мощности компании на 3–4 года работы. А вот выпуск давних конкурентов «бразильцев» – канадских «регионалов» серии CRJ может завершиться уже во второй половине 2020 г. К сожалению, после того, как Bombardier продала в прошлом году программу CRJ японской компании Mitsubishi, официальных сведений по объемам производства таких самолетов не публикуется. По оценочным данным, в 2019 г. заказчикам было поставлено 25 самолетов CRJ900, в т.ч. четыре машины – угандийской компании Uganda Airlines, а остальные – в США, компаниям American Eagle и Delta Connection (PSA). Ни одного нового CRJ700 и CRJ1000, судя по всему, в прошлом году выпущено не было.
По состоянию на 31 марта 2019 г. портфель заказов на самолеты CRJ включал 51 машину (только модели CRJ900). После этого, в связи с продажей программы, официальной статистки от Bombardier больше не было. Известно только, что в феврале 2019 г. был заключен контракт на девять CRJ900 с компанией Air Canada Express, а также на полсотни CRJ550 с United Airlines. Но CRJ550 – это не самолеты новой постройки, а переконфигурация ранее выпущенных CRJ700 под 50 мест в трех классах и меньшую максимальную взлетную массу. В течение 2019 г. было поставлено около полутора десятков таких переконфигурированных CRJ550, еще порядка десятка машин находились в процессе модификации.
Таким образом, по программе CRJ900, которой теперь управляет японская Mitsubishi, на начало 2020 г. оставалось поставить не более трех десятков машин, и, скорее всего, их производство в этом году завершится.
Что же касается самой Mitsubishi, то ее собственная программа регионального самолета MRJ90, прошедшего в прошлом году ребрендинг и ныне именуемого М90 SpaceJet, пока тоже не может похвастаться особыми успехами. Напомним, первый полет прототипа MRJ90 состоялся в ноябре 2015 г. Затем на летные испытания вышли еще три самолета. После подключения к программе международной команды инженеров и менеджеров в проект решено было внести ряд существенных изменений, без которых он не может быть сертифицирован по строгим американским нормам, а сами сертификационные испытания решено проводить в США, куда и были перебазированы все четыре летающих самолета.
18 марта 2020 г. в Нагойе поднялся в воздух шестой летный экземпляр М90, который формально именуется десятым (FTV10), но 6, 7, 8 и 9-й пока «пропущены», а пятый (FTV5), построенный уже несколько лет назад, пока так и не летал. Сообщалось, что FTV10 – это первый самолет в полностью модернизированной конфигурации, которую и предполагается сертифицировать. Планировалось, что он выполнит несколько полетов в Японии, а затем перелетит в США, где присоединится к четырем первым прототипам. Но уже вскоре после его первого полета на фоне пандемии коронавируса и сопутствующего кризиса Mitsubishi заявила о двукратном сокращении финансирования программы SpaceJet и фактической приостановке его сертификационных испытаний в США. Как в этой связи будет дальше развиваться проект и когда можно ожидать сертификации и начала поставок, пока неясно.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020
