9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ КВАРТЕТ – 2020. О современных зарубежных двигателях для авиалайнеров

Фото: Андрей Фомин Фото: Андрей Фомин

15 апреля 2020

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768 турбовентиляторных двигателей – таким примерно оказался годовой объем производства современных ТРДД для новых авиалайнеров коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям, а также бизнес-джетов и различных самолетов специального назначения. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer, COMAC и Mitsubishi (последняя в прошлом году приобрела у Bombardier также программу CRJ) в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для зарубежных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании, отчитавшиеся о поставке в 2019 г. заказчикам в общей сложности 4119 «коммерческих» ТРДД.

CFM International

Компания CFM International – совместное (50/50) предприятие американской General Electric и французской Safran Aircraft Engines – специализируется на производстве двигателей для наиболее массовых самолетов мировой гражданской авиации Airbus A320 и Boeing 737 – CFM56 и LEAP. В течение 2019 г. она поставила заказчикам 2127 авиадвигателей обеих моделей (в 2018 г. – 2162).

Двигатели семейства CFM56 – одни из наиболее востребованных в мире: к настоящему времени их поставлено заказчикам уже более 33,5 тыс. штук, они находятся в эксплуатации у более 600 операторов, а в июне 2019 г. был преодолен рубеж в 1 млрд часов налета – это первый подобный случай в истории мирового гражданского авиамоторостроения. Тем не менее объем поставок CFM56 продолжает снижаться, что связано с завершением в прошлом году выпуска самолетов Boeing 737NG (в производстве остаются только военные версии на этой платформе), а также ожидаемым в этом году выполнении всех оставшихся заказов на лайнеры семейства А320сео (к началу 2020 г. заказчикам оставалось передать всего 66 таких самолетов).

Одновременно стремительно растет производство ТРДД нового поколения LEAP – двигателя примерно для половины самолетов семейства А320neo и всех без исключения Boeing 737МАХ и COMAC C919. Объем поставок CFM56 (включая запасные) в 2018 г. составил 1044 двигателей, а в 2019 г. – 391, в то время как LEAP – 1118 в 2018 г. и 1736 в 2019-м (рост на 55%). При этом в отчете компании Safran указывается, что плановый показатель по поставкам двигателей LEAP в 2019 г. был выше, но негативное влияние оказала ситуация с Boeing 737MAX, эксплуатация и новые поставки которых были приостановлены прошлой весной.

Основными преимуществами двигателей LEAP перед CFM56 считаются более высокая топливная экономичность, меньший уровень вредных выбросов и существенно более низкий уровень шума. К началу этого года 55 авиакомпаний по всему миру эксплуатировали 632 самолета А320neo и А321neo, оснащенных двигателями LEAP-1A, общий налет которых с начала коммерческой эксплуатации в августе 2016 г. превысил 5,5 млн часов. Еще 54 авиакомпаниям были поставлены 387 самолетов Boeing 737-8 и 737-9 с двигателями LEAP-1B, налетавших 1,7 млн часов (эксплуатация Boeing 737МАХ, начатая в мае 2017 г.,  временно приостановлена в марте 2019 г. и, как ожидается, возобновится во второй половине этого года). Кроме того, двигатели LEAP-1С применяются на всех шести опытных самолетах C919, проходящих в настоящее время сертификационные испытания (первый из них взлетел в мае 2017 г., шестой – в декабре 2019-го).

Первые заказы на двигатели LEAP были получены в 2011 г., с тех пор к началу нынешнего года продано уже более 19 тыс. таких моторов (включая соглашения о намерениях и запасные) совокупной стоимостью по каталожным ценам около 275 млрд долл. В течение минувшего года CFM International получила новые заказы на поставку 2148 двигателей совокупной каталожной стоимостью 30,7 млрд долл., в т.ч. 180 двигателей семейства CFM56 для гражданских и военных заказчиков (включая запасные) и 1968 – семейства LEAP.

В результате, по данным Safran, к началу 2020 г. портфель заказов компании составил 15 614 двигателей LEAP, ими будут оснащаться 60,5% авиалайнеров семейства А320neo и все Boeing 737МАХ.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…


separator

Репортажи

Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…


separator