9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Фото: Андрей Чурсин Фото: Андрей Чурсин

20 июля 2020

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых авиастроительных гигантов – американского Boeing и европейского Airbus. По итогам 2019 г. европейцы на голову превзошли своих американских конкурентов, поставив заказчикам 863 авиалайнера против 380 у  Boeing и заключив новых контрактов на 1131 самолет (у соперника – всего на 246). К началу 2020 г. Airbus сформировал портфель заказов в размере 7482 авиалайнеров, тогда как у Boeing он оказался почти на 28% меньше – 5406 самолетов. Причины этого понятны: пожалуй, впервые за многие годы своей истории Boeing попал в беспрецедентную ситуацию, связанную с приостановкой эксплуатации и новых поставок своих самолетов самой продаваемой модели 737МАХ. Их производство тем не менее продолжалось до конца прошлого года, в результате чего на стоянках компании скопилось почти четыре сотни построенных, облетанных, но так и не поставленных самолетов. Ситуация для американского производителя еще более усугубилась в нынешнем году, когда из-за пандемии коронавируса в мире катастрофически упали авиаперевозки, а, следовательно, и потребности авиакомпаний в новых воздушных судах, в первую очерпедь в широкофюзеляжных. Нынешний кризис серьезно ударил и по бизнесу Airbus, но его влияние на  Boeing, который до сих пор пока так и не смог вернуть в небо свои 737МАХ, и вовсе может оказаться фатальным.

Общие итоги года

Компания Airbus – подразделение одноименного европейского многопрофильного гиганта, отвечающее за разработку, производство и поставку коммерческих самолетов – получила по итогам 2019 г. выручку в размере 54,775 млрд евро, что на 14,2% лучше показателя предыдущего года. При этом, если показатель EBIT составил 2,205 млрд евро, сократившись по сравнению с 2018 г. на 48,7%, то применяемый в компании альтернативный EBIT Adjusted в минувшем году наоборот вырос сразу на 32,2% и достиг отметки 6,358 млрд евро.

 «Высокие финансовые показатели, которые мы обеспечили, обусловлены, главным образом, благодаря поставкам наших коммерческих самолетов», – подчеркивает главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори. Действительно, по итогам минувшего года компания добилась рекордных результатов по поставкам: в общей сложности заказчикам было передано 863 авиалайнера, что на 63 машины больше, чем в 2018 г. Безусловным лидером стали, конечно, самолеты семейства A320 – на их долю пришлось 642 машины (или 74,4% от общего количества поставленных лайнеров). Серьезный вклад внесли также широкофюзеляжные A350XWB – 112 машин (13% от совокупного объема поставок).

Хорошо в минувшем году поработали и «продавцы» Airbus: в 2019 г., с учетом отказов от ранее законтрактованных машин, было продано 768 самолетов на сумму 65,769 млрд евро (в 2018 г. – 747 машин на 41,519 млрд евро). В результате портфель заказов компании к началу 2020 г. составил 7482 авиалайнера, сократившись за год на 95 машин (7577 самолетов на начало 2019 г.), но в то же время увеличившись в стоимостном выражении на 3% – с 411,7 до 424,1 млрд евро. В стоимостном выражении на гражданское самолетостроительное подразделение Airbus в общем объеме портфеля заказов концерна приходится порядка 90% (на вертолетостроительное – около 3%, на военно-космическое – около 7%).

Совсем иначе выглядят итоги прошедшего года у Boeing Commercial Airplanes – позразделения компании Boeing, отвечающего за разработку, производство и обслуживание коммерческих самолетов. Объем его выручки в 2019 г. составил всего 32,255 млрд долл. – на 44% хуже показателя предыдущего года. Если в 2018 г. компания получила операционную прибыль в размере 7,83 млрд долл., то в 2019 г. – операционный убыток в 6,657 млрд долл. Главная причина хорошо понятна – приостановка с прошлой весны поставок Boeing 737MAX. По итогам года компания передала заказчикам всего 380 авиалайнеров (в 2018 г. – 806, т.е. падение более чем вдвое), в т.ч. лишь 127 – модели 737 (в 2018 г. – 580).

«Мы признаем, что нам предстоит проделать огромную работу, – подчеркивает в этой связи новый президент и главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэлхаун. – Мы сосредоточены на том, чтобы возобновить безопасную эксплуатацию 737MAX и восстановить то доверие, с которым бренд Boeing уже давно ассоциируется у пассажиров».

Ситуация с 737МАХ не могла не сказаться и на портфеле заказов компании. За год удалось заключить контракты всего на 246 новых «боингов» (с учетом отказов от ранее заключенных сделок – лишь на 54). Портфель заказов в итоге к январю 2020 г. снизился до 5406 самолетов на общую сумму  376,6 млрд долл. (на 1 января 2019 г. – 5873 машины на 408,1 млрд долл.)

 

Авиагиганты и коронакризис

Разразившаяся в начале этого года пандемия коронавирусной инфекции, приведшая к закрытию границ большинства стран мира и катастрофическому снижению объема авиаперевозок, оказала беспрецедентное влияние на бизнес производителей гражданских самолетов. Помимо вынужденной приостановки производства на время карантинных мероприятий оба мировых авиастроительных гиганта столкнулись с резким снижением спроса на новые воздушные суда со стороны авиакомпаний, которые в новой обстановке вынуждены реструктуризировать активы и пересматривать стратегии своего развития. Восстановление авиаперевозок по сути только начинается и, по мнению ряда аналитиков, может занять не один год.

В июле компании Airbus и Boeing подвели неутешительные итоги первого полугодия нынешнего тяжелейшего года. Airbus сообщил о снижении консолидированной выручки почти на 39% и отрицательном скорректированном показателе EBITDA в размере -1,307 млрд евро (против +2,193 млрд евро в первом полугодии 2019 г.). Boeing, в свою очередь, заявил о чистом убытке в 3,036 млрд долл., что в 3,8 раза превышает убытки, полученные за первые 6 месяцев 2019 г.

Объем поставок Airbus, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снизился вдвое – с 389 до 196 самолетов. У Boeing, пока еще по-прежнему не имеющему возможности передавать заказчикам узкофюзеляжные лайнеры 737МАХ, объем поставок за январь–июнь 2020 г. упал до 70 воздушных судов. Еще драматичнее у американского производителя ситуация с заказами: из-за продолжающихся задержек с ресертификацией 737МАХ и на фоне кризиса воздушных перевозок авиакомпании стали массово отказываться от ранее заключенных контрактов. За 6 месяцев портфель твердых заказов Boeing «похудел» на 784 самолета (главным образом, за счет расторжения или «размягчения» контрактов почти на восемь сотен 737МАХ) – он уменьшился за полгода с 5406 до 4552 машин (в т.ч. с 4398 до 3595 лайнеров 737-й модели). Несколько небольших новых сделок было заключено только на модели 787 и 767.

А вот компании Airbus удалось несколько укрепить свой «бэклог». Положительное сальдо «чистых» заказов составило почти три сотни лайнеров, а суммарный портфель заказов увеличился, по сравнению с 1 января 2020 г. с 7482 до 7584 воздушных судов. Как заявили в компании, «коммерческие самолеты в настоящее время производятся в соответствии с новым планом производства, объявленным в апреле 2020 г. в ответ на ситуацию  с COVID-19», в частности темп выпуска наиболее успешной широкофюзеляжной модели А350 снижен до 5 самолетов в месяц (в прошлом году он был вдвое выше). А вот линию по производству самых крупных самолетов А380 в скором времени придется закрыть: об этом было объявлено еще в феврале прошлого года, когда авиакомпания Emirates приняла решение сократить свой заказ на на 39 лайнеров, в результате на сегодня остается поставить заказчикам всего 9 таких самолетов, и в 2022 г. их производство будет окончательно прекращено.

О завершении в 2022 г. выпуска своих четырехдвигательных лайнеров модели 747 недавно объявил и Boeing. На июль этого года в портфеле заказов компании оставалось 12 таких самолетов. Темпы производства Boeing 777 планируется снизить к 2021 г. с нынешних трех до двух машин в месяц, а поступление в эксплуатацию глубоко модернизированного 777Х (испытания первых двух его прототипов начаты в этом году) сдвигается с 2021 г. на 2022-й. Не минует сокращение и наиболее массовую широкофюзеляжную модель компании – 787. Если в прошлом году темп его сборки «Дримлайнера» доходил до 14 самолетов в месяц, то в 2021 г. его предполагается довести всего до 6 машин ежемесячно, при этом, по всей видимости, придется законсервировать одну из двух сборочных линий (сейчас 787 собираются с темпом 10 машин в месяц в Эверетте и Чарльстоне).

Не исключено, что объявленные решения Airbus и Boeing еще будут корректироваться. Как долго и в какой мере будет восстанавливаться рынок авиаперевозок, пока предсказать очень непросто. Ясно одно: нынешний год побьет все антирекорды, и как смогут преодолеть нынешний кризис авиастроители, покажет лишь время.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…


separator

Репортажи

Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…


separator