Сообщается, что навигационный комплекс, модернизированный специалистами входящего в «Ростех» Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), позволит повысить безопасность полетов и упростить экипажам процесс захода на посадку, обеспечивая следование по маршруту с допустимым отклонением не более 1 морской мили и высокоточный вывод к аэродрому для приземления в условиях плохой видимости. Он соответствует самым жестким международным требованиям к навигационному оборудованию, в т.ч. для полетов над безориентирной местностью – океанами, пустынями и протяженными лесными массивами.
Сертификацию модернизированного навигационного комплекса планируется завершить к концу этого года. Он будет применяться на самолетах типа Ил-96-300, а часть его элементов – на новых Ил-96-400М. Опытный образец Ил-96-400М в настоящее время находится на сборке на ВАСО и должен поступить на летные испытания в 2021 г.
Превратившийся в летающую лабораторию Ил-96-300 с бортовым №96007, построенный на ВАСО в 1992 г. (его серийный №01004) – один из шести самолетов, эксплуатировавшихся в 1993–2014 гг. «Аэрофлотом». Последний пассажирский рейс борта RA-96007 состоялся 23 марта 2014 г. (его налет к этому времени достиг 56,7 тыс. ч, что соответствует выработке 81% ресурса), после чего он больше года находился на хранении в Шереметьево, а затем 25 августа 2015 г. был перебазирован на аэродром ВАСО. Здесь он простоял еще более двух лет, а затем, в связи с предстоящим превращением в летающую лабораторию, поступил в сборочный цех ВАСО для проведения капитального ремонта, продления ресурса и срока службы. Эти работы были завершены к декабрю 2018 г., когда состоялся его облет после ремонта, а 29 марта 2019 г., накануне закрытия заводской ВПП на длительный ремонт, самолет перелетел в подмосковный Жуковский, где на базе ПАО «Ил» и был оснащен новых оборудованием. Его летные испытания в качестве летающей лаборатории начались в июне этого года.
Судьба остальных пяти Ил-96-300 «Аэрофлота» сложилась по-разному. Борт RA-96008 был продан на Кубу и улетел в Гавану в сентябре 2014 г., присоединившись к трем Ил-96-300, поставленных авиакомпании Cubana с завода в 2005–2006 гг., RA-96005 остался в Шереметьево и был превращен здесь в наземных тренажер для подготовки спасателей и пожарных, а RA-96010 был значительно поврежден (и затем утилизирован) в результате наземного пожара в июне 2014 г. Два оставшихся «аэрофлотовских» Ил-96-300, простояв больше года в Шереметьево, перелетели на заводской аэродром ВАСО (RA-96011 – в апреле 2015 г., RA-96015 – в октябре того же года), где до сих пор находятся на консервации.
По данным Росавиации на июль 2020 г., в эксплуатации в отечественной гражданской авиации находится десять самолетов Ил-96-300 нескольких модификаций – все они несут службу в «президентском» СЛО «Россия».
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020
