Турецкий марш винтокрылых

Чуть менее двух лет назад, в сентябре 2018 г., турецкая авиастроительная компания Turkish Aerospace Industries (TAI) приступила к летным испытаниям первого вертолета собственной разработки – многоцелевого Т625 шеститонного класса. К тому времени в Турции уже имелся опыт лицензионной постройки боевых вертолетов Т129 (вариант итальянского A129 Mangusta), производства компонентов для Eurocopter AS332 Super Puma и AgustaWestland AW139, а сейчас идет освоение лицензионной сборки Т70 – адаптированной версии Sikorsky S70i. В ближайшие годы может появиться еще несколько вертолетов турецкой разработки. Ожидается, что уже в этом году в воздух сможет подняться спроектированный на базе агрегатов гражданского Т625 боевой Т629, а еще через четыре года – тяжелый боевой вертолет, создаваемый по программе АТАК 2. Кроме того, несколько лет назад объявлялось о ведущейся в Турции разработке многоцелевого транспортного вертолета 10-тонного класса.

Интеграция турецкой авиапромышленности в мировую вертолетную индустрию началась задолго до появления T129 – первого вертолета, полностью собираемого в Турции. В 2002 г., в рамках поставки ВВС Турции вертолетов AS332 Super Puma, был заключен офсетный контракт с компанией Eurocopter (с 2014 г. – Airbus Helicopters) на производство фюзеляжей и хвостового оперения для этих машин, а также их военной версии AS532 Cougar. Позднее, наладив связи с итальянской стороной в рамках программы Т129, TAI получила крупный встречный заказ на производство фюзеляжей вертолетов AW139: первый фюзеляж турецкого производства был поставлен в декабре 2006 г., а к настоящему времени общее количество выполненных заказов приближается уже к 400 комплектам.

Вертолеты из Страны восходящего солнца…

История производства вертолетов в Японии имеет без малого 70-летнюю историю. Послевоенная Япония с самого начала старалась производить по лицензии всю поставляемую ее Силам самообороны боевую авиационную технику на собственных предприятиях. Три основных японских промышленных концерна, имеющих в своем составе авиационные подразделения, – Kawasaki Heavy Industries (KHI), Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Fuji Heavy Industries (FHI, с 2017 г. – Subaru Corporation) – были вовлечены в лицензионное производство, а позднее и разработку винтокрылой техники. К наиболее серьезным успехам национального японского вертолетостроения стоит отнести совместную с германскими партнерами разработку четыре десятилетия назад легкого многоцелевого вертолета BK117, а также создание в самом конце прошлого столетия пассажирского Mitsubishi MH2000 и легкого разведывательного Kawasaki OH-1.

… и из Страны утренней свежести

По пути, аналогичному японскому, развивалось и вертолетостроение Южной Кореи. Пионером в этом была всемирно известная авиакомпания  KAL (Korean Air), подразделение которой Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) занимается научно-исследовательскими разработками и участвует в производстве авиационной техники. С 1976 г. KAL-ASD на своих мощностях осуществляла сборку вертолетов Hughes (McDonnell Douglas) MD500 Defender, выпустив до 1988 г. по заказам Сухопутных войск Республики Корея более таких 250 машин в различных вариантах. После этого в 1990–1999 гг. компания в партнерстве с Sikorsky Aircraft произвела 138 многоцелевых вертолетов UH-60P. Локализация производства достигала 50%, в Корее был освоен выпуск лопастей и двигателей General Electric T700-GE-701C. KAL-ASD до сих пор не забывает MD500 и с 2014 г. работает над его беспилотной версией KUS-VH, первый полет которой состоялся в июле 2019 г.

В начале 1990-х гг. небольшую партию из 12 легких противотанковых вертолетов на базе германского Bo105 собрало аэрокосмическое подразделение компании Daewoo Heavy Industries, которая в 1999 г. вошла в состав объединенной Korea Aerospace Industries (KAI). Отметилась на этом поприще и другая компания, вошедшая в KAI, – Hyundai Space and Aircraft Company, которая в 1989 г. поучаствовала в изготовлении германско-японских вертолетов MBB/Kawasaki BK117.

В 1996 г. Samsung Aerospace Industries, ставшая в 1999 г. основой объединенной Korea Aerospace Industries,  начала совместную работу с американской Bell над вертолетом Bell 427 – развитием популярной модели Bell 407, отличавшемся в первую очередь применением двух двигателей вместо одного. Вертолет находился в серийном производстве в 1997–2010 гг., а его фюзеляж и хвостовая балка изготовливались на заводе в корейском г. Сачхоне. К нему с 2007 г. добавился выпуск модели Bell 429 с увеличенным фюзеляжем, производство которой продолжается и сейчас. Кроме того, с 2004 г. KAI стала ключевым партнером фирмы Boeing, до недавнего времени являясь единственным производителем фюзеляжей для вертолетов AH-64D/E Apache.

Приобретенный опыт постройки вертолетов американской разработки и сотрудничество с европейскими коллегами позволили корейской авиапромышленности приступить к разработке собственных моделей, результатом чего стало появление среднего многоцелевого вертолета KUH-1 и легкого LCH (в военном варианте – LAH).

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2020