9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Егор Зиновьев фото: Егор Зиновьев

14 декабря 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков возложена на вертолеты и самолеты местных воздушных линий малой вместительности – до 19 пассажирских кресел.

Хотя их вклад в общий объем коммерческих пассажирских авиаперевозок в гражданской авиации России незначителен, ряд небольших авиакомпаний специализируется именно на этом сегменте рынка. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2019 г. самолетами с числом мест до 19 было перевезено 225,5 тыс. чел., а общий выполненный на них пассажирооборот составил 87,3 млн пасс.-км. Они доставили также 928,5 тонн грузов и почты, а общий их производственный налет составил почти 51,5 тыс. часов.

Наибольшее число пассажиров на местных воздушных линиях в России перевозится 19-местными самолетами L-410UVP-E20 чешской разработки, чей серийный выпуск в настоящее время локализуется на Уральском заводе гражданской авиации. В прошлом году российские авиакомпании получили четыре новых самолета этого типа, в нынешнем году четыре L-410UVP-E20 переданы в «Газпром авиа», еще три до конца года должна получить «СиЛА».

Некогда лидировавшие по перевозкам на местных линиях «ветераны» Ан-2 продолжают сдавать свои позиции. Реализуемая в Новосибирске программа их ремоторизации пока не получила широкого развития. Тем не менее, осенью 2019 г. два ремоторизованных ТВС-2МС переданы «Авиации Колымы» в Магадане, нынешним летом еще одна машина поставлена авиакомпании «СиЛА». Но основным преемником Ан-2 спустя несколько лет должен стать новый 9-местный однодвигательный турбовинтовой самолет ЛМС-901 («Байкал»), разработку которого ведет УЗГА. Летные испытания прототипа такой машины должны начаться в 2021 г., а сертификация и начало серийных поставок ожидаются в 2022–2023 гг.

 «Элок» становится больше

Половина всех пассажиров на российских местных воздушных линиях в настоящее время перевозится 19-местными турбовинтовыми самолетами L-410UVP-E20. Четыре десятка машин этого типа сейчас летают в 10 авиакомпаниях. В 2019 г. они обслужили 112,5 тыс. пасс.

В ноябре 2020 г. завершилось строительство нового производственного комплекса для сборки самолетов L-410UVP-E20 в особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области. Это стало важной вехой в реализуемой уже несколько лет программе локализации производства L-410UVP-E20 в России. Она началась с разработки вариантов самолета с лыжным и поплавковым шасси, а также с системами бортового оборудования российского производства. В 2018 г. на Уральском заводе гражданской авиации приступили к сборке машин для государственных заказчиков из компонентов планера, изготавливаемых заводом Aircraft Industries в чешском г. Куновице (предприятие на 100% принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании). Параллельно на УЗГА проводится кастомизация прибывающих с завода-изготовителя самолетов для российских авиакомпаний. В перспективе  степень локализации производства L-410UVP-E20 в России будет повышаться: самолет получит больше отечественных систем, а главное – новые турбовинтовые двигатели ВК-800С, которые в настоящее время находятся на этапе разработки и испытаний. 

По данным УЗГА, в последние несколько лет российским авиакомпаниям было поставлено 18 новых самолетов L-410UVP-E20. В числе получателей этих машин – «2-й Архангельский авиаотряд» (в 2018 и 2019 гг. принял в эксплуатацию по два таких самолета), «Хабаровские авиалинии» (один в 2018 г.), авиакомпании «СиЛА» (две машины в 2017 г. и одна в 2019 г.), «СКОЛ» (пять самолетов в 2018 г.) и «Аэросервис» (один в 2019 г.). В нынешнем году свои первые  L-410UVP-E20 получила компания «Газпром авиа», два из них уже внесены в ее сертификат эксплуатанта и перелетели в аэропорт Советский, еще два должны последовать в ближайшее время. К коммерческим полетам на L-410UVP-E20 «Газпром авиа» планирует приступить в начале 2021 г. Кроме того, еще три новых L-410UVP-E20 в этом году изготовлено для авиакомпании «СиЛА» – их планировалось передать в эксплуатацию до конца декабря. Поставки  большинства самолетов L-410UVP-E20 российским авиакомпаниям осуществляются Государственной транспортной лизинговой компанией, реализующей при поддержке государства льготные механизмы лизинга.

 «Выдры» для «Тайги»

Второе место по количеству перевозимых пассажиров на российских местных воздушных линиях занимают 19-местные самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 канадского производства: в прошлом году они обслужили чуть больше 42 тыс. чел. При этом в коммерческих перевозках участвуют всего семь таких машин – четыре у «ЧукотАвиа» и три у «Авроры».

Еще десять «Твин Оттеров», прибывших в Россию в 2016–2017 гг., были приобретены дочерним предприятием компании «Роснефть». Пять из них до конца 2018 г. находились в сертификате эксплуатанта компании «АэроГео», а другие пять до нынешнего лета числились в «СКОЛе», но коммерческих полетов ни один из них не совершал. С лета 2020 г. пять машин введены в сертификат эксплуатанта компании «АртАвиа», но все десять «Твин Оттеров», приобретенных «Роснефтью», по-прежнему остаются на хранении в красноярском аэропорту Черемшанка и пассажиров не перевозят.

Тем временем нынешней осенью в Россию поступили еще два новых DHC-6 Twin Otter Series 400, которые будут осуществлять пассажирские перевозки на Сахалине в новой авиакомпании «Тайга», создаваемой на базе сахалинского вертолетного оператора «Авиашельф». Первый из этих самолетов прибыл в Южно-Сахалинск 30 октября 2020 г., второй последовал 8 ноября. Оба получили оригинальные ливреи, отражающие элементы колорита местной природы. Как сообщил министр транспорта Сахалинской области Валерий Спиченко, всего заказано пять самолетов, два из которых уже получены. К коммерческим рейсам между городами Сахалинской области «Тайга» планирует приступить в 2021 г.

 

Ан-2 ждет преемника

Легендарные самолеты-бипланы Ан-2 все еще продолжают играть важную роль на рынке местных воздушных перевозок: в прошлом году их услугами воспользовались 36,2 тыс. пасс. (третье место среди всех самолетов с числом мест до 19). В парке коммерческих авиаперевозчиков в декабре 2020 г. числилось 45 самолетов Ан-2 у 12 авиакомпаний, но не все они используются на пассажирских рейсах.  

Вопрос о необходимости замены Ан-2 имеет уже давнюю историю. Созданный еще в советские годы ремоторизованный отечественным турбовинтовым двигателем ТВД-20Б самолет Ан-3 широкого распространения так и не получил. В настоящее время в строю остается только два Ан-3Т в парке «Полярных авиалиний». Более серьезные перспективы связывались с разработанным в СибНИА вариантом ремоторизации Ан-2 с использованием  американского турбовинтового двигателя TPE331-12UA, получившим названием ТВС-2МС. 

Первый коммерческий эксплуатант таких самолетов, Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, получил два ТВС-2МС в 2016 г., но один из них 19 декабря 2017 г. потерпел катастрофу, в которой погибли четыре пассажира, после чего эксплуатация второго оставшегося самолета в авиакомпании была приостановлена.

В настоящее время единственным коммерческим перевозчиком, в чей сертификат эксплуатанта внесены самолеты ТВС-2МС, является читинская авиакомпания «Аэросервис». Первый ТВС-2МС, полученный ею весной 2018 г., активно используется на рейсах в населенные пункты Забайкальского края. Еще два самолета с прошлой осени базируются в Магадане и работают в интересах «Авиации Колымы». Четвертый ТВС-2МС получен нынешним летом и носит на своих бортах логотипы связанной с «Аэросервисом» авиакомпании «СиЛА».

В СибНИА ведутся работы по созданию на базе ТВС-2МС новых модификаций ТВС-2МС-Н и ТВС-2МС-М (для заказчика из Монголии), использующих другой тип турбовинтового двигателя –PT6A-67B канадского производства. Первый полет прототипа ТВС-2МС-М («Легенда-570») в Новосибирске состоялся 31 июля 2020 г.

Еще пару лет назад считалось, что преемником Ан-2 на российских местных воздушных линиях станет дальнейшее развитие ТВС-2МС, а по сути принципиально новый самолет цельнокомпозитной конструкции «Байкал», сохраняющий лишь внешнее сходство с Ан-2 и ТВС-2МС. Его прототип ТВС-2ДТС совершил первый полет в июле 2017 г. и успешно проходил испытания, были приняты решения об организации его серийного выпуска на  Улан-Удэнском авиационном заводе. Но в 2019 г. после оценки всех возможных рисков и консультаций с потенциальными эксплуатантами решение было пересмотрено: широкое использование композиционных материалов в конструкции самолета и применение на нем американского двигателя признали не отвечающим требованиям операторов российских местных авиалиний.

По результатам конкурса Министерство промышленности и торговли России в сентябре 2019 г. заключила контракт с компанией «Байкал-Инжиниринг» (дочернее предприятие УЗГА) на разработку нового 9-местного легкого многоцелевого самолета местных воздушных линий ЛМС-901 с одним турбовинтовым двигателем мощностью 800 л.с. (на первом этапе – H80, позднее – ВК-800С) и цельнометаллической конструкцией. В соответствии с госконтрактом, до конца 2020 г. предстояло построить первый опытный образец самолета для проведения статических испытаний, а в 2021 г. изготовить летный экземпляр. Сертификация, запуск в серийное производство и начало поставок намечались на 2022–2023 гг.

ЛМС-901 выполняется по схеме подкосного высокоплана и имеет неубираемое шасси с хвостовым колесом. При максимальной взлетной массе 4800 кг он рассчитан на перевозку 9 (14) пассажиров или 2 т грузов на расстояние 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Максимальная дальность полета оценивается в 3000 км (с дополнительным баком – 4600 км). По взлетно-посадочных характеристикам ЛМС-901 должен не уступать самолетам Ан-2: ему предстоит эксплуатироваться в условиях ограниченной инфраструктуры, на грунтовых ВПП и неподготовленных посадочных площадках, при температурах окружающего воздуха от -55 до +50°С. Длина разбега и пробега при нормальной взлетной массе (4000 кг) не должна превышать 200–220 м, посадочная скорость – 87 км/ч.

По данным УЗГА, потребности российского рынка в ЛМС-901 до 2030 г. оцениваются в 230 машин, при этом расчетная стоимость серийного самолета составляет не более 120 млн руб., а стоимость летного часа – в 30 тыс. руб., что ощутимо меньше, чем у конкурентов на рынке. Хочется надеяться, что все заявленные разработчиком показатели будут подтверждены на испытаниях, а сертификация и запуск в серию не займет слишком много времени. Ведь в авиакомпаниях Сибири и Дальнего Востока уже давно ждут современный экономичный и неприхотливый легкий самолет, который сможет стать достойным преемником Ан-2.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11–12/2020

cover 1 2 2021 445x500

№1-2/2021

• Российское самолетостроение:
  итоги года

• Главные события минувшего года
• Су-57: начаты серийные поставки
• Embraer KC-390 идет в войска
• Ан-178 для Перу и ВСУ

• Anka и Bayraktar:
  беспилотники по-турецки

• Очередной космический год
• LauncherOne стартует с Boeing 747

В продаже с 22 марта

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator