Более того, в 2020 г. произошел ряд важных событий, которые могут стать определяющими для дальнейшего развития отрасли. Так, в конце года в Иркутске совершил первый полет опытный МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14, а в Жуковском – прототип регионального Ил-114-300. Интенсифицировалась программа сертификационных испытаний МС-21-300, и началась сборка первых серийных самолетов этого типа. В Ульяновске приступили к изготовлению первого Ил-76МД-90А на новой поточной линии сборки и заключили контракт на партию Ил-78М-90А. В Воронеже получили заказ на два модифицированных опытных Ил-112В. Приняты поддержанные государством практические решения по существенному росту поставок российским авиакомпаниям региональных SSJ100, которые, благодаря своей размерности, стали особо востребованы в условиях падения спроса на пассажирские авиаперевозки.
Ждать качественного рывка в наступившем году, судя по всему, пока еще не приходится. Но готовящееся полноценное серийное производство МС-21, Ил-76МД-90А, а чуть позже Ил-114-300 и Ил-112В, в сочетании с высоким уровнем востребованности их заказчиками, позволяет надеяться, что уже через несколько лет мы можем стать свидетелями радикального роста выпуска и поставок отечественных пассажирских и транспортных самолетов.
«Региональные самолеты» (филиал корпорации «Иркут»). SSJ100
17 февраля 2020 г. в рамках реализации стратегии объединения гражданских авиастроительных структур Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех» в Дивизион гражданской авиации ОАК основанное в 2000 г. АО «Гражданские самолеты Сухого», которое отвечало за разработку, серийное производство и послепродажное обслуживание региональных пассажирских самолетов Superjet 100 (SSJ100, сертификационное обозначение – RRJ-95), было присоединено к ПАО «Корпорация «Иркут» и стало именоваться филиалом «Региональные самолеты» корпорации «Иркут».
В течение 2020 г. в производственном центре «Региональных самолетов» в Комсомольске-на-Амуре были собраны и подняты в воздух 11 очередных серийных самолетов SSJ100. Шесть из них предназначаются для поставки в 2021 г. в авиакомпанию «Россия» группы «Аэрофлот», а один поступил в декабре в «Азимут». Еще четыре самолета получили окраску авиакомпании «Ред вингс», при этом один из них, ставший 200-м построенным «Суперджетом» (MSN 95200), который впервые поднялся в воздух 20 мая 2020 г., поступил в эксплуатацию в конце декабря, а остальные три выйдут на линии уже в этом году.
По официальным данным корпорации «Иркут», заказчикам в 2020 г. было передано 12 самолетов SSJ100, при этом фактически отечественные авиакомпании в период с 1 января по 31 декабря 2020 г. получили в эксплуатацию 15 таких лайнеров. Подобное расхождение в статистике связано с особенностями учета отгрузки продукции в бухгалтерской отчетности, где за дату поставки принимается подписание актов сдачи-приемки (причем покупателем чаще всего выступает лизинговая компания), в то время как «Взлёт» по традиции понимает под поставкой перелет самолета на базу авиакомпании-эксплуатанта. Так, все пять SSJ100 «Аэрофлота», прибывшие в Шереметьево в январе 2020 г. формально были сданы производителем лизингодателю (ВЭБ.РФ) еще в конце декабря 2019 г. То же самое касается одного из двух SSJ100, полученных в прошлом году компанией «Ред Вингс»: самолет MSN 95177, взлетевший еще в ноябре 2018 г., передали по документам заказчику (ГТЛК) в 2019 г., но непосредственно к эксплуатанту он поступил только в сентябре 2020 г.
В число 15 поступивших в течение 2020 г. в авиакомпании новых «Суперджетов» вошли пять упомянутых бортов «Аэрофлота» (в январе), четыре лайнера «Ред вингс» (три поставлены в сентябре–октябре в лизинг от ГТЛК, а еще один передан в декабре по договору с «ПСБ Лизинг») и два самолета «Азимута» (поставлены компанией «ПСБ Лизинг» в ноябре и декабре). Оставшиеся четыре ранее не эксплуатировавшихся SSJ100 в конце декабря получила в Шереметьево авиакомпания «Россия», в которую, в соответствие с объявленной минувшим летом новой стратегией развития парка воздушных судов группы «Аэрофлот», будут постепенно переданы как все уже имеющиеся у национального перевозчика воздушные суда данного типа, так и те, которые еще предстоит поставить в рамках заключенного в сентябре 2018 г. соглашения с ОАК на 100 таких самолетов. Перекраска «аэрофлотовских» SSJ100 в ливрею «России» началась в ноябре–декабре прошлого года. К 1 января 2021 г., когда «Россия» выполнила первые коммерческие рейсы на SSJ100, у нее было уже 10 таких самолетов, включая шесть машин выпуска 2014–2018 гг., ранее летавших в «Аэрофлоте».
Все «Суперджеты» авиакомпании «Россия» выполнены в модификации RRJ-95B и пока имеют такую же, как в «Аэрофлоте», 83-местную двухклассную компоновку (с 8 креслами в бизнес-классе). Последующие новые борта (начиная с MSN 95202), по всей видимости, будут иметь пассажирские салоны на 100 мест без бизнес-класса. Поставленные в 2020 г. самолеты «Ред вингс» и «Азимута» изготовлены в модификации RRJ-95B-100 и имеют одноклассную 100-местную компоновку.
В общей сложности к началу 2021 г. был построен 201 серийный самолет (с 2010 г.), а также четыре опытных летных экземпляра (в 2008–2010 гг.) и три образца для статических и ресурсных испытаний – всего 208 машин. Из них, по состоянию на 1 января 2021 г., в России эксплуатировалось 118 самолетов: в авиакомпании «Аэрофлот» – 47, «Ямал» – 15, «Азимут» – 13, «Газпром авиа» и «Россия» – по 10, «ИрАэро» – 6, «Ред вингс» – 5 (включая один в VIP-варианте), «Северсталь» и «Якутия» – по 4, в АСК МЧС России и СЛО «Россия» – по два. Кроме того, три SSJ100 в специальном варианте исполнения летали в Таиланде и два – в Казахстане. Из 22 самолетов, поставленных в период 2013–2016 гг. мексиканской авиакомпании Interjet, в течение 2020 г. в регулярной эксплуатации оставалось семь, а 10 декабря 2020 г. состоялся последний рейс SSJ100 в Мексике, и вскоре этот оказавшийся в тяжелой финансовой ситуации перевозчик окончательно прекратил свою деятельность. Из-за изменения операционной модели и ряда других обстоятельств в январе 2019 г. вывели из своего парка «Суперджеты» и в ирландской компании CityJet (часть из них летала в лизинге в бельгийской Brussels Airlines), успевшей в 2016–2018 гг. получить семь машин из 15 заказанных. Прорабатываются варианты реэкспорта этих самолетов с последующей передачей их российским авиакомпаниям (это касается и тех SSJ100, что были построены для Interjet и CityJet, но в эксплуатацию поступить не успели).
В сложившихся условиях основные перспективы поставок SSJ100 на ближайшие годы связывают с внутренним рынком: в первую очередь, с авиакомпанией «Россия» группы «Аэрофлот», с «Ред вингс» и создаваемым единым дальневосточным авиаперевозчиком. При этом наряду с производством новых самолетов стоит задача обеспечить передачу авиакомпаниям накопившихся за последние несколько лет уже построенных, но еще не поступивших в эксплуатацию машин. Как заявил в январе министр промышленности и торговли Денис Мантуров, «в этом году мы должны поставить 37, за исключением максимум 10 самолетов, которые, возможно, перейдут на январь–февраль 2022 г.». Очевидно, что министр как раз и имел в виду не только машины выпуска 2021 г., но и те, что были построены раньше, но пока еще на линии не выходили.
Серьезные надежды производитель также связывает рыночными перспективами бизнес-версий «Суперджета»: на предстоящем в июле авиасалоне МАКС-2021 планируется представить новый демонстратор «бизнес-джета» на базе машины MSN 95173, который, как ожидается, воплотит все возможные опции, включая подпольные топливные баки для обеспечения большой дальности полета, саблевидные законцовки крыла и т.п.
Ну а ближе к середине десятилетия в серию должен пойти существенно модифицированный самолет, известный под названием SSJ-New (RRJ-95NEW-100), оснащаемый разрабатываемыми в настоящее время новыми российскими двигателями ПД-8 и современными отечественными бортовыми системами и комплектующими. Опытно-конструкторские работы по новой модификации авиалайнера планируется завершить в 2023 г., а двигатель ПД-8 должен быть сертифицирован в 2024 г. Некоторые из создаваемых для SSJ-New российских систем уже проходят стендовую и летную отработку, а Росавиация 2 декабря 2020 г. сообщила, что приняла заявку корпорации «Иркут» на «получение Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 (SSJ100), заключающегося во введении новой модели самолета RRJ-95NEW-100 (SSJ-New) в рамках импортозамещения комплектующих изделий».
Корпорация «Иркут». МС-21
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» в соответствии с распоряжением Президента России от 6 июня 2010 г. является головным исполнителем программы разработки и производства среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных экземпляров и серийное производство авиалайнеров МС-21 осуществляется на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».
В ноябре прошлого года на предприятии завершилась сборка и цеховая отработка очередного – пятого по счету – летного образца авиалайнера, ставшего первым, построенным в модификации МС-21-310, которая оснащается отечественными двигателями нового поколения ПД-14, сертифицированными Росавиацией в октябре 2018 г. Первый полет этой машины с заводским номером МС.0012 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 г. По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, завершение сертификационных испытаний МС-21-310 с двигателем ПД-14 (в них помимо самолета МС.0012 позднее планируется задействовать и ремоторизованный первый опытный образец МС-21 – МС.0001) запланировано на 2022 г., после чего будет оформлено дополнение к сертификату типа (одобрение главного изменения) МС-21 на модификацию МС-21-310 с ПД-14, и самолеты в такой комплектации смогут начать поступать к заказчикам.
В настоящее время в сертификационных испытаниях МС-21-300 с маршевой силовой установкой из двух PW1431G-JM американского производства участвуют четыре летных образца самолета (первый из них поднялся в воздух в Иркутске в мае 2017 г., второй – в мае 2018 г., третий и четвертый – в марте и декабре 2019 г.). Полеты по программе сертификации осуществляются с лета 2018 г. в Жуковском, их выполняют летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут», летчики-эксперты ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и Европейского агентства по безопасности полетов EASA.
Разразившаяся в начале 2020 г. пандемия коронавируса не могла не повлиять на ход и сроки сертификации МС-21, которые ожидаемо сместились «вправо». Как говорил в сентябре прошлого года Денис Мантуров, пандемия затруднила передвижение по стране российских участников программы и фактически закрыла доступ в Россию иностранным партнерам, из-за чего испытания несколько затормозились, и сроки сертификации «ушли» с ранее анонсированного конца прошлого года на 2021 г. «Наша задача – до конца следующего года получить российский сертификат на этот лайнер. А затем рассчитываем на валидацию по европейским стандартам агентства EASA», – заявил министр во время посещения Иркутского авиазавода 27 ноября 2020 г.
Одновременно с сертификационными испытаниями базовой версии самолета МС-21-300 и опытного МС-21-310 с российской силовой установкой корпорация «Иркут» в настоящее время ведет работы по замене в конструкции самолета импортных полимерных композиционных материалов, из которых изготавливаются центроплан, консоли крыла и хвостовое оперение, на отечественные аналоги, а также по импортозамещению ряда бортовых систем и комплектующих. В ОАК и «Ростехе» подчеркивают, что с самого начала российские предприятия выполняли в программе МС-21 функции интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондиционирования, управления общесамолетным оборудованием, системы управления шасси и т.д. В соответствии с утвержденной программой дальнейшей постепенной замены в конструкции и оборудовании МС-21 ряда применяемых в настоящее время импортных материалов и систем на отечественные аналоги в течение нескольких лет планируется разработать, испытать и поэтапно внедрить на борт самолета ряд новых отечественных компонентов и систем: кресла экипажа и элементы интерьера пассажирского салона, остекление кабины экипажа и салона, колеса, шины и тормоза шасси, вспомогательную силовую установку, светотехническое оборудование и систему освещения, агрегаты электроснабжения, топливной, гидравлической и противопожарной систем, аварийно-спасательное и кислородное оборудование, блоки бортового радиоэлектронного оборудования и т.п. Эти работы будут вестись параллельно с разворачиванием серийного производства базовой версии самолета.
К концу прошлого года в цехе окончательной сборки Иркутского авиазавода находились фюзеляжи двух первых серийных МС-21-300 (МС.0013 и МС.0014), в агрегатно-сборочном производстве велось изготовление фюзеляжей двух следующих машин.
В производственной кооперации по постройке МС-21 участвует несколько крупных предприятий ОАК и «Ростеха». За самим Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка всех самолетов МС-21. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф-1 по Ф-5, подкилевой отсек, отсек ВСУ и комплект дверей поставляет сюда ульяновское АО «Авиастар-СП». В Ульяновске также осуществляется сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавливаются Обнинским НПП «Технология» госкорпорации «Ростех». Центроплан и консоли крыла, выполненные из полимерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии поставляет в Иркутск предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск», при этом носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули, изготавливаемые из композиционных материалов по автоклавной технологии, поставляет казанское «КАПО-Композит». Створки шасси, обтекатели и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигателей и мотогондолы ПД-14 изготавливает ВАСО.
Первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий была смонтирована на Иркутском авиазаводе в 2014 г. В корпорации «Иркут» подчеркивают, что возможности участников производственной кооперации последовательно наращиваются с целью выхода на заданные темпы серийного производства. В частности, для этого в Иркутске проводится перепланировка цехов агрегатно-сборочного производства и окончательной сборки, в которых организуются дополнительные станции поточной сборочной линии. Как известно, конечной целью осуществляемой программы является выход производства на сборку до 72 самолетов МС-21 в год.
По выбору заказчика они смогут оснащаться двумя типами силовых установок: как зарубежными PW1400G-JM (МС-21-300), так и отечественными ПД-14 (МС-21-310). Базовая версия МС-21-300 рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС-21-300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181.
Портфель твердых заказов на МС-21 от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний в настоящее время составляет 175 самолетов. Так, с группой «Аэрофлот» заключен твердый контракт на поставку 50 таких авиалайнеров в двухклассной 169-местной компоновке (16 мест в бизнес-классе и 153 в экономклассе), которые, как ожидается, будут эксплуатироваться в авиакомпании «Россия». С компанией «Ред вингс» подписан контракт на поставку 16 самолетов в одноклассной 211-местной компоновке. Планируется, что первые серийные МС-21-300 будут выпущены к концу нынешнего года и после получения сертификата типа смогут начать поступать в авиакомпании.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2021
