Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

Программа С919 официально стартовала в Китае в 2008 году. Тогда заявлялось, что первый опытный самолёт должен взлететь в 2014 году, а серийные поставки смогут начаться уже в 2016-м, при этом к 2020 году планировалось ежегодно строить до 150 таких лайнеров! Реальность же, как обычно, оказалась не такой радужной. Первый С919 был выкачен со сборки в ноябре 2015 года, а в воздух поднялся только 05 мая 2017 года. В конце года к нему присоединился второй опытный образец, в декабре 2018 года – третий, а во второй половине 2019 года – ещё три. В мае 2022 года в воздух поднялся первый – и пока единственный – серийный С919.

Год назад в COMAC заверяли, что сертификат типа на С919 удастся получить до конца 2021 года, тогда же в эксплуатацию планировалось передать первый серийный самолёт. Стартовым оператором определена "дочка" одной из трёх крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), разместившая прошлой весной твёрдый заказ на пять таких лайнеров с поставкой в 2021-2023 годах. Сейчас в парке OTT Airlines девять китайских 90-местных региональных лайнеров ARJ21 (поставлены ей в период 2020-2022 годов) и два "бизнес-джета" Embraer.

Но ближе к очередному назначенному сроку стало ясно – до получения сертификата типа от китайских авиавластей создателям С919 ещё не близко. Сказались и неизбежные "детские болезни" нового самолёта, и ограничения на работу китайских авиационных специалистов в условиях пандемии COVID-19 (а в КНР, как известно, к противоэпидемическим мероприятиям подходили особенно жёстко), и появившиеся сложности и задержки с получением западных комплектующих: на С919 используются франко-американские двигатели CFM International Leap-1C, а большинство бортовых систем поставляется совместными предприятиями, образованными ведущими западными компаниями с их китайскими коллегами.

Помимо CFM International, основными зарубежными партнёрами COMAC по программе С919 стали американские компании Rockwell Collins (отвечает за комплекс авионики и метеолокатор), Parker Aerospace (комплексная система управления самолётом и топливная система) и Honeywell (вспомогательная силовая установка, система электрооборудования и шасси), французская Aircelle (мотогондолы и системы реверса тяги), германская Liebherr (противообледенительная система), британская Kidde (противопожарное оборудование), Michelin Tires (шины колёс шасси) и другие.

Изготовление агрегатов конструкции планера С919 распределено между различными предприятиями китайского самолётостроения: так, отсеки фюзеляжа поставляются входящими в Китайскую авиастроительную корпорацию AVIC компаниями в Наньчане и в Чэнду, консоли крыла и механизация – в Сиане. Окончательная сборка самолёта осуществляется в специально построенном для этого производственно-сборочном центре COMAC в Шанхае, параллельно выпускающем китайские региональные самолёты ARJ21.

Заявка на сертификацию С919 была подана в СААС в октябре 2010 года. Ранее сообщалось, что в рамках сертификационных испытаний С919 планировалось выполнить около 1500 полётов с общим налётом свыше 2000 часов. В итоге, программа заняла почти 12 лет, и 29 сентября 2022 года представитель CAAC, наконец, вручил разработчикам самолёта долгожданный сертификат типа за номером TC0042A.

Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку до 174 пассажиров на расстояние не более 4100 км, в версии увеличенной дальности (С919ER) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 75,1 т (у С919ER – 78,9 т). Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Смешанная компоновка салона предусматривает размещение 156 пассажиров (12 мест в бизнес-классе с шагом кресел 38 дюймов и 144 – в экономическом по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма), "фулл-эконом" с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человек.

В связи с сертификацией вчера китайского авиалайнера С919 имеет смысл сравнить его с отечественным МС-21: оба самолета имеют близкую размерность, у обоих на старте работ решено было реализовать концепцию «интернационального» состава бортовых систем и комплектующих, активная стадия их проектирования началась примерно в одно время, и даже первые их опытные образцы поднялись в воздух в один и тот же месяц – в мае 2017 года.

Размах крыла у обоих самолетов практически одинаков, но у российского оно выполнено из композитов, что сулит ряд важных преимуществ перед традиционным алюминиевым крылом «китайца». Наш лайнер на 3,35 м длиннее и берет на борт немного больше пассажиров, при этом его пассажирский салон на 10 см шире. Максимальная взлетная масса, а также полезная нагрузка и полная заправка у МС-21 больше, и летать в базовом варианте он сможет дальше.

Несмотря на то, что в КНР построили больше опытных летных образцов с базовым (импортным) вариантом силовой установки – шесть против четырех, процесс получения сертификата типа от момента первого вылета первого самолета занял у них на 9 месяцев дольше – 5 лет и 4 месяца (МС-21-300 с американскими двигателями был сертифицирован в декабре 2021 года, через 4 года и 7 месяцев после первого полета). При этом с декабря 2020 года проходит летные испытания опытный МС-21-310, оснащенный уже российскими двигателями ПД-14, которые сертифицированы в октябре 2018 года, в то время как китайский турбовентиляторный CJ-1000 пока еще испытывается на стендах, и до установки его на борт С919 еще не близко.

Если бы не введенные западные санкции, первые серийные МС-21-300 уже в этом году приступили бы к пассажирским перевозкам. Но теперь, как ожидается, они смогут начаться только к концу 2024 года, когда по планам будет сертифицирована «импортозамещенная» версия самолета МС-21-310. Нельзя исключать, что с негативными последствиями зависимости от западных партнеров по программе придется столкнуться и создателям С919 – первые признаки этого уже имеются.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2022