Одной из важных новостей прошедшего в начале сентября в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2016» стала информация о полном восстановлении работоспособности гражданского космического аппарата дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) «Ресурс-П» №3. Он был запущен с космодрома Байконур 13 марта 2016 г., но после выхода в космос у него не раскрылась одна из двух панелей солнечных батарей. Сходу тогда решить эту проблему с помощью двух маневров по выведению аппарата на рабочую орбиту (предполагалось динамически «растрясти» спутник и раскрыть заклинивший механизм) не получилось: батарея выдавала всего половину расчетной мощности. И вот теперь, спустя почти полгода после запуска, вопрос удалось решить. Генеральный директор Ракетно-космического центра «Прогресс» Александр Кирилин заявил на «Армии-2016», что «Ресурс-П» №3, наконец, работает в полной конфигурации: «На прошлой неделе подписан акт сдачи его в штатную эксплуатацию». Постараемся объяснить, почему эту, казалось бы, рядовую новость можно считать весьма важной для отечественной космонавтики.
На прошедшем в начале сентября в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» в экспозиции «Роскосмоса» впервые был представлен проект высотного (стратосферного) беспилотного летательного аппарата сверхбольшой продолжительности полета, использующего для полета солнечную энергию, разработку которого ведет НПО им. С.А. Лавочкина. На форуме демонстрировались уменьшенная модель БЛА, получившего название Ла-251 «Аист», и полноразмерная секция каркаса крыла. Экспериментальный образец Ла-251 уже прошел летные испытания, а его создатели работают над новой, более крупной моделью «атмосферного спутника».
В самом конце прошлого года, 25 декабря 2015 г., в отечественной авиации произошло беспрецедентное событие: на аэродроме Орешково в Калужской области поднялся в воздух двухместный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10 – первый в нашей стране реактивный самолет, разработанный и построенный небольшим частным конструкторским бюро – московским КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»). Тогда наш журнал обратился к главному конструктору машины Юрию Кноху, попросив его рассказать о том, как начинался проект СР-10, какие задачи перед ним ставились, а также о технических особенностях самолета и начавшихся летных испытаниях (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 26–31). С тех пор прошло девять месяцев, СР-10 выполнил уже более сотни полетов, на нем слетало немало испытателей и представителей потенциального заказчика – Министерства обороны России, был определен и подтвержден ряд характеристик. Получившая яркую красную окраску необычная машина с крылом обратной стреловидности неизменно вызывает большой интерес у завсегдатаев и гостей подмосковного аэродрома Кубинка, где она проходит летные испытания с конца нынешней весны. Поэтому мы решили снова обратиться к главному конструктору КБ «САТ» и задать ему несколько вопросов о том, как развивается проект с момента первого полета самолета-демонстратора СР-10-01 и какие перспективы перед ним открываются.
29 сентября 2016 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») состоялся первый полет нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Его выполнил летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Василий Севастьянов. Докладывая о результатах первого полета, Василий Севастьянов заявил: «Полетное задание выполнено полностью. Машина вела себя нормально». В настоящее время на заводе в Иркутске полным ходом идет постройка трех следующих опытных Як-152 – второго летного, а также статического и ресурсного экземпляров, а уже в следующем году должен начаться серийный выпуск таких самолетов.
В центре внимания прошедшей в сентябре 2016 г. в московском аэропорту Внуково-3 выставки бизнес-авиации JetExpo 2016 оказался один из двух самолетов SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100), недавно поступивших в эксплуатацию в Авиационно-спасательную компанию МЧС России. Эта машина с регистрационным номером RA-89067 (MSN 95069) выполнена в варианте «Воздушного пункта управления» (ВПУ) с салоном класса VIP на 19 мест. Другой переданный МЧС самолет, RA-89066 (MSN 95061), имеет компоновку «Воздушного пункта управления с медико-эвакуационными функциями»: вместо части пассажирских кресел в нем могут устанавливаться медицинские модули. Формальная сдача заказчику обоих самолетов состоялась в конце прошлого года, а к активной эксплуатации в интересах МЧС они приступили нынешним летом.
Минувшим летом впервые после почти пятилетнего перерыва на ульяновском АО «Авиастар-СП» поднялся в воздух очередной новый самолет Ту-204. Несмотря на то, что уже официально объявлено о предстоящей консервации с 2018 г. производства в Ульяновске новых Ту-204, еще несколько таких машин завод выпустит. Кроме взлетевшего в июне борта RA-64053 этим летом на испытания был передан следующий самолет (RA-64059), ведется постройка еще одного. Параллельно в последние месяцы в Ульяновске проходили доработки и перекраску несколько других ранее выпущенных Ту-204 разных модификаций, которые недавно сменили своих собственников и эксплуатантов.
26 сентября 2016 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный самолет Ан-148-100Е (№43-07, бортовой №61730), ставший десятым по контракту 2013 г. на 15 машин для Министерства обороны России. Это третий новый Ан-148, взлетевший на ВАСО в этом году и 30-й с начала их серийного производства в Воронеже (самый первый Ан-148 был выпущен ВАСО в 2009 г.).
В июле 2016 г. генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) им. М.В. Хруничева Андрей Калиновский заявил, что руководимое им предприятие проектирует новую ракету-носитель «Протон-Лайт», предназначенную для удержания сектора рынка запуска коммерческих геостационарных спутников пятитонного класса. Чуть позже эту информацию подтвердил Александр Медведев, заместитель генерального директора по проектному управлению Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК) – генеральный конструктор средств выведения космических аппаратов на орбиту с соответствующей наземной космической инфраструктурой. По имеющимся данным, работы по проекту «Протон-Лайт» идут с начала текущего года.
15 сентября 2016 г. на стенде нового конструкторско-производственного комплекса «Петербургские моторы» входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию АО «Климов» начались испытания первого турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разрабатываемого для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Это событие стало поводом, чтобы впервые продемонстрировать журналистам результаты реализации продолжавшегося уже несколько лет поэтапного ввода в строй новых производственных мощностей АО «Климов» на севере С.-Петербурга. Представителям СМИ, в числе которых был и корреспондент «Взлёта», были показаны новый производственный корпус, испытательный стенд с установленным двигателем ТВ7-117СТ, комплекс термообработки и пайки, линия механообработки, участок сборки авиадвигателей и комплекс гальванических покрытий. В настоящее время на новой площадке «Климова» уже развернуты работы по нескольким перспективным программам отечественного авиационного двигателестроения.
16 сентября 2016 г. с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева впервые поднялся в воздух первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС, построенный в Таганроге в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки. Самолет пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе летчиков-испытателей Николая Кулешова и Евгения Юрасова. В ходе первого 15-минутного полета самолет продемонстрировал нормальное поведение на всех отрабатывавшихся режимах.
