Нынешней осенью во входящем в состав ОАК Воронежском акционерном самолетостроительном обществе завершена сборка двух очередных серийных самолетов Ан‑148‑100Е в рамках заключенного в мае 2013 г. государственного контракта на 15 таких машин для Министерства обороны России. Самолет с серийным №43‑08 (RA‑61731), ставший 11‑м по этому контракту, впервые поднялся в воздух в Воронеже 13 сентября 2017 г., а №43‑09 (RA‑61732) – 6 ноября. Их сдача заказчику должна состояться до конца года.

21 сентября 2017 г. состоялся первый регулярный коммерческий пассажирский рейс новой российской авиакомпании «Азимут». Он был выполнен одним из трех имевшихся на тот момент у перевозчика самолетов Sukhoi Superjet 100 по маршруту Ростов-на-Дону – Москва (Внуково). А самый первый полет с пассажирами – чартерный рейс из Ростова в Москву по заказу футбольного клуба «Ростов» – компания совершила за шесть дней до этого, 15 сентября. 

Авиакомпания «Азимут», созданная в Ростове-на-Дону бывшим заместителем генерального директора авиакомпании «Якутия» Павлом Удодом и совладельцем аэропорта Внуково Виталием Ванцевым, получила сертификат эксплуатанта 18 августа 2017 г. Она ставит своей целью организацию регулярных пассажирских перевозок на самолетах SSJ100 из городов юга России – Ростова-на-Дону и Краснодара. В начале следующего десятилетия «Азимут» планирует иметь в своем парке уже 16 «суперджетов» и выполнять на них пассажирские перевозки по двум с половиной десяткам направлений, включая несколько международных. 

Поставка первых самолетов «Азимуту» позволила «Гражданским самолетам Сухого» преодолеть важный рубеж в 100 машин, находящихся в коммерческой эксплуатации. 

Развитие российского рынка технического обслуживания и ремонта (ТОиР) гражданских воздушных судов в постсоветские годы определялось внедрением в отечественную гражданскую авиацию самолетов зарубежного производства, для технической эксплуатации которых применялись принципиально иные методы и подходы, чем те, которые были привычны специалистам авиационно-технических баз и авиаремонтных заводов Министерства гражданской авиации СССР. До самого недавнего времени собственники «иномарок» (как правило, это зарубежные лизинговые компании) не доверяли выполнение каких-либо серьезных работ по поддержанию летной годности своих самолетов российским предприятиям, в связи с чем непосредственно в нашей стране выполнялось только их линейное обслуживание в аэропортах вылета и прилета и самые «легкие» формы периодического технического обслуживания, а для всех более серьезных регламентов приходилось перегонять воздушные суда в заграничные центры ТОиР. Но в последние годы ситуация стала меняться. На рынке появились отечественные компании, прошедшие необходимую сертификацию для выполнения технического обслуживания и ремонта самолетов Airbus и Boeing в соответствии с наиболее строгими международными стандартами. Полученный опыт в настоящее время успешно переносится ими и на ТОиР отечественных самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100. А в ближайшие годы российские авиакомпании должны начать эксплуатацию новейших отечественных ближне-среднемагистральных лайнеров МС‑21, поэтому уже сегодня стоит вопрос формирования эффективной системы их послепродажной поддержки, технического обслуживания и ремонта.

11 августа 2017 г. на аэродроме входящего в состав ОАК ульяновского АО «Авиастар-СП» состоялся первый полет нового самолета Ту‑204‑100В №64056 в VIP-исполнении, строившегося с использованием задела несостоявшегося Ту‑204СМ №64153 по договору с компанией «Лизинг-Авиа» (учреждена самим АО «Авиастар-СП» и авиакомпанией «Авиастар-ТУ»). Эта машина, по всей вероятности, станет последним новым Ту‑204, изготовленным в Ульяновске. Всего с 1990 г. на заводе было построено и облетано 52 серийных Ту‑204 разных пассажирских и грузовых модификаций, еще несколько машин по разным причинам не достроили, и в воздух они не поднимались.