9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», до сих пор специализировавшийся на выпуске самолетов-истребителей, готовится к освоению сборки модернизированных 68-местных турбовинтовых региональных пассажирских самолетов Ил-114-300 из агрегатов российского производства, поставляемых другими предприятия Объединенной авиастроительной корпорации. Как известно, до 2012 г. серийный выпуск Ил-114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте (Республика Узбекистан), но в мае 2016 г. было принято решение об организации производства самолетов этого типа (в модернизированной версии Ил-114-300) на территории России. В декабре 2016 г. и феврале 2017 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил-114-300.

Нынешний год войдет в историю мировой гражданской авиации как время глобального, никогда ранее еще не испытывавшегося в таких масштабах кризиса авиаперевозок. Вынужденная из-за распространения пандемии коронавируса остановка авиасообщения между городами и странами, закрытие границ и карантинные меры ударили по большинству сфер бизнеса, но одним из наиболее пострадавших оказался рынок коммерческих авиаперевозок. С 27 марта 2020 г. наша страна приостановила выполнение всех международных регулярных и чартерных пассажирских рейсов (за исключением специальных разовых полетов по вывозу из-за границы «застрявших» там в начале пандемии соотечественников). Из-за распространения инфекции по регионам страны и введенного режима повышенной готовности и самоизоляции катастрофически упал спрос и на перелеты по России. В апреле отечественные авиакомпании перевезли на 92% пассажиров меньше, чем за тот же месяц 2019 г. Падение пассажирооборота на внутренних воздушных линиях в апреле 2020 г. превысило 85%, а на международных – 99%!>

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно снижаться.

Дорогие наши читатели! Рады сообщить, что теперь оформить подписку на печатную версию журнала «Взлёт» можно и не выходя из дома – на сайте Почты России, заполнив необходимые данные и оплатив ее онлайн. Доставка журналов будет осуществляться в Ваш почтовый ящик (или, по Вашему желанию, в Ваше почтовое отделение до востребования, или в Ваш абонентский ящик – для этого достаточно выбраться нужную опцию при оформлении подписки). Все подробности о разных вариантах подписки на «Взлёт» можно найти на соответствующей страничке нашего сайта.

Надеемся, что возможность подписаться на журнал, не выходя из дома, будет особенно актуальна для наших читателей в нынешнее непростое время. Пожалуйста, берегите себя и своих близких, избегая без крайней необходимости посещения людных мест!

29 февраля 2020 г. в московский аэропорт Шереметьево с завода-изготовителя компании Airbus в Тулузе прибыл первый из 22 заказанных «Аэрофлотом» широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских авиалайнеров нового поколения A350. Этот самолет, выполненный в модификации А350-941 с серийным №383 и впервые поднявшийся в воздух в Тулузе 3 февраля 2020 г., получил регистрационный знак VQ-BFY и назван в честь знаменитого русского композитора Петра Ильича Чайковского. Он стал первым А350 не только в парке «Аэрофлота», но и в целом в гражданской авиации России, стран СНГ и Восточной Европы.

17 марта 2020 г. четвертый опытный летный экземпляр новейшего отечественного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в подмосковный Жуковский, где на  аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова он присоединился к трем другим прототипам авиалайнера, проходящим здесь сертификационные испытания. Нынешний год должен стать решающим в программе сертификации МС-21: интенсифицируются полеты опытных самолетов, и к концу 2020 г. должен быть завершен основной объем испытаний – с тем, чтобы уже в 2021 г., как сейчас планируется, смогли бы начаться поставки серийных МС-21-300 заказчикам.

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г. новейшего отечественного гражданского турбовентиляторного двигателя ПД-14 и поставка первых двух таких ТРДД для испытаний на борту магистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Кроме того, прошлой весной новые турбовинтовые ТВ7-117СТ подняли в первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Началась разработка новых отечественных турбовальных двигателей ВК-650В для вертолета Ка-226 и ВК-1600В для Ка-62, а в конце минувшего года был подписан контракт на создание нового ТРДД типа ПД-8 для регионального пассажирского лайнера SSJ100 в варианте с максимальной степенью импортозамещения. Осенью 2018 г., после завершения государственных испытаний, передан в серийное производство ТРДДФ типа АЛ-41Ф-1 для истребителя пятого поколения Су-57, одновременно продолжались летные и стендовые испытания двигателя второго этапа для этого самолета. За прошедшие два года существенно продвинулись программы разработки двигателя для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и ТРДД большой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных пассажирских и военно-транспортных самолетов. Стартовала стендовая  отработка турбовинтового ВК-800С для пассажирских самолетов местных воздушных линий.

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768 турбовентиляторных двигателей – таким примерно оказался годовой объем производства современных ТРДД для новых авиалайнеров коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям, а также бизнес-джетов и различных самолетов специального назначения. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer, COMAC и Mitsubishi (последняя в прошлом году приобрела у Bombardier также программу CRJ) в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для зарубежных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании, отчитавшиеся о поставке в 2019 г. заказчикам в общей сложности 4119 «коммерческих» ТРДД.

26 февраля 2020 г. холдинг «Вертолеты России» сообщил о поставке первого серийного вертолета Ми-38, выполненного в VIP-варианте с салоном повышенной комфортности на 10 человек. Заказчиком машины, построенной прошлым летом на Казанском вертолетном заводе, стал «Газпромбанк Лизинг», а оператором – компания «Русские вертолетные системы», уже имеющая богатый опыт эксплуатации казанских вертолетов «Ансат» и Ми-8МТВ-1. Торжественная церемония передачи вертолета заказчику состоялась на КВЗ в присутствии президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

17 марта 2020 г. с аэродрома ульяновского АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) впервые поднялся в воздух очередной серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (№0203), который в процессе окраски получил бортовой регистрационный номер RF-78658. Он стал седьмым Ил-76МД-90А по контракту 2012 г. на поставку Министерству обороны России 39 таких самолетов и в целом десятым поднявшимся в воздух «Илом» ульяновского производства (включая первый опытный Ил-76МД-90А №0102, строившуюся по отдельному контракту машину №0104 установочной партии и первый опытный самолет-заправщик Ил-78М-90А №0201).

В начале марта этого года ведущее отечественное предприятие по разработке авиационных бортовых радиолокационных станций, систем управления вооружением истребителей и зенитных ракетных комплексов войсковой ПВО – Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей») – отмечает свое 65‑летие. Мировое признание коллективу, основанному весной 1955 г. одним из родоначальников отечественной радиолокации Виктором Васильевичем Тихомировым, принесли войсковые ЗРК серии «Куб» («Квадрат») и «Бук» и ряд инновационных разработок в области авиационной радиолокации с электронным сканированием луча, включая первую в мире самолетную БРЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) системы управления вооружением «Заслон» для истребителя-перехватчика МиГ‑31. Параллельно, на протяжении уже почти полувека, на предприятии развивались БРЛС для истребителя Су‑27 и его многочисленных модификаций. На рубеже нового тысячелетия была разработана и передана в серийное производство РЛСУ с ФАР «Барс», которой оснащаются сверхманевренные многофункциональные истребители серии Су‑30МКИ различных вариантов и Су‑30СМ, а в начале нынешнего десятилетия – РЛСУ с ФАР с еще более высокими возможностями «Ирбис» для истребителей Су‑35. 

Ровно 20 лет назад, 29 февраля 2000 г., в подмосковном Жуковском поднялся в воздух уникальный опытно-экспериментальный самолет, известный как «изделие 1.44». Он был разработан и построен в ОКБ им. А.И. Микояна в рамках программы создания «Истребителя 90‑х годов» (И‑90) – первого в стране многофункционального истребителя пятого поколения. У этого проекта непростая судьба: он был запущен еще в начале 1980‑х гг. и должен был стать своего рода локомотивом развития всего отечественного авиастроения. Предполагалось, что на вооружение самолет должен поступить в 1990‑е гг., придав нашей истребительной авиации ряд принципиально новых качеств. Но распался Советский Союз, изменилась геополитическая обстановка, экономика страны вошла в глубокий кризис, и финансирование многих оборонных программ было прекращено. В результате, уже построенный и переданный в 1994 г. на аэродром самолет, успевший совершить несколько рулежек и пробежек, пришлось на много лет поставить в ангар. Работы по его подготовке к летным испытаниям удалось возобновить только в 1999 г., причем исключительно на собственные средства переживавшей тогда нелегкие времена фирмы «МиГ». 

Нынешней весной из печати выходит уникальное двухтомное издание
«МиГ»: полёт сквозь время, приуроченное к 80-летию ОКБ им. А.И. Микояна. Общий объем двух томов книги – более 1100 страниц. В ней впервые столь подробно изложены вопросы создания, развития и применения истребителей марки «МиГ», а также крылатых ракет, разрабатывавшихся в ОКБ им. А.И. Микояна и его филиале (нынешнее ГосМКБ «Радуга»). Книга содержит огромное количество фотографий, чертежей, схем и копий уникальных документов из архива ОКБ, большинство из которых публикуется впервые.

В ближайшие несколько недель в интернет-магазине издателя store.alexv.ru можно оформить  предзаказ на уникальный двухтомник по льготной стоимости 6500 р., затем приобрести книгу можно будет только за полную стоимость, а цена в книжных магазинах будет существенно выше.  Тираж книги ограничен. «Взлёт» рекомендует поспешить оформить заказ. Подобных изданий о самолетах «МиГ» еще не было! Полистать некоторые страницы книги можно в интернет-магазине издателя.

14-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского гражданского самолетостроения приходится начинать на невеселой ноте. В силу ряда объективных и субъективных причин объемы серийного выпуска и, особенно, поставок в авиакомпании отечественных авиалайнеров по итогам 2019 г. существенно снизились. В последние годы основным локомотивом, обеспечивающим рост результатов отрасли, являлся региональный Superjet 100, на долю которого приходилось 70–80% всех построенных и поставленных заказчикам отечественных пассажирских и транспортных самолетов. Изменение конъюнктуры мирового рынка, проблемы с финансированием, высокая кредитная нагрузка, а также кризисные явления и изменение операционных моделей некоторых зарубежных заказчиков SSJ100 в сочетании со справедливыми упреками к организации его послепродажного обслуживания привели к тому, что спрос на этот без сомнения удачный отечественный авиалайнер сократился. В результате, производителю пришлось снижать объемы ежегодного выпуска, а количество поставленных в эксплуатацию самолетов в 2019 г. упало до рекордно низких величин за все последние годы.

Минувший год стал завершающим для нескольких наиболее ожидаемых проектов в аэропортовой отрасли России. В августе состоялся запуск нового саратовского аэропорта Гагарин, осенью началась эксплуатация третьей ВПП в московском Шереметьево, а к концу года там же было завершено строительство нового терминала С. А вот в Домодедово стройки затянулись: терминал Т2 и новая ВПП‑3 пока так и не введены в эксплуатацию, но 2020 г. может стать завершающим и для них. Аэропортовая инфраструктура России продолжает обновляться, что соответствует общей тенденции на неуклонное увеличение числа пассажиров, перевозимых воздушным транспортом.

1. Ил-112В выполнил первый полет

1

30 марта 2019 г. на аэродроме входящего в Дивизион транспортной авиации ОАК Воронежского акционерного самолетостроительного общества состоялся первый полет опытного образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, разработанного Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина в рамках контракта с Минобороны России и призванного заменить в Вооруженных силах страны давно уже снятые с производства Ан-26, срок службы которых неумолимо подходит к концу. Первый вылет Ил-112В стал важнейшей вехой в непростой судьбе нового самолета, разработка которого велась с 2002 г., но по ряду причин то прерывалась, то снова возобновлялась, претерпевая неоднократные переносы сроков. Впереди у Ил-112В – программа доработок для полного удовлетворения требованиям заказчика, постройка еще двух опытных образцов, государственные совместные испытания и, затем, разворачивание серийного выпуска.

25 января 2020 г. в Эверетте, штат Вашингтон, состоялся первый полет опытного экземпляра широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Boeing 777X, представляющего новое поколение знаменитого семейства «трех семерок», отметившего в прошлом году свое 25-летие (первый Boeing 777 поднялся в воздух 12 июня 1994 г.) и выпущенного в количестве уже более 1600 экземпляров. Boeing позиционирует 777X как самый крупный (по длине фюзеляжа) дальнемагистральный авиалайнер в мире, превосходящий по топливной эффективности как все предыдущие модификации семейства, так и главного европейского конкурента – Airbus A350XWB. Первым на испытания вышел вариант Boeing 777-9 – преемник наиболее продаваемой модификации Boeing 777-300ER. При типовой трехклассной компоновке салонов он способен перевозить 349 пассажиров (8 – в первом классе, 49 – в премиальном бизнес-классе и 292 – в экономическом) на расстояние до 13 500 км, в двухклассной – 426 человек.

1. 128 млн пассажиров: новый рекорд гражданской авиации России

1

Российский воздушный транспорт установил в 2019 г. новый рекорд по объемам пассажирских перевозок в нынешнем столетии: за год российские авиакомпании перевезли 128,13 млн пассажиров, что на 10,3% больше, чем в 2018 г. Таким образом, была продолжена положительная динамика роста авиаперевозок, прерывавшаяся за два последних десятилетия только в 2009 и 2015–2016 гг. Согласно данным Росавиации, в 2019 г. из первых 15 авиакомпаний страны, на которые приходится более 90% всего российского пассажиропотока, лишь две показали отрицательную динамику. Наибольший рост среди компаний – «миллионеров» в минувшем году продемонстрировали «Азимут» (+86,3%), «Нордавиа», летающая с 2019 г. под брендом Smartavia (+70,9%), «Победа» (+43,2%), «Азур Эйр» (+36,6%). Еще пять авиакомпаний из этой группы увеличили свои показатели пассажиропотока на величину от 10% до 30%.

Минувший год стал важной вехой для программы модернизированного истребителя Gripen Е, реализуемой шведской компанией Saab в интересах как собственных ВВС, так и потенциальных зарубежных заказчиков. Первый экспортный контракт на такие самолеты пришел еще в 2014 г. из Бразилии, и вот в августе 2019 г. был построен и поступил на испытания первый Gripen Е для ВВС этой страны – он стал первым серийным истребителем данной модификации. А в конце года на испытания вышел и второй серийный самолет, который стал головным JAS-39Е для ВВС Швеции. Таким образом, после пятилетнего перерыва в поставках, компания Saab возобновляет серийный выпуск «Грипенов»: в соответствии с имеющимися контрактами, в ближайшие семь лет шведские и бразильские ВВС должны получить 96 таких истребителей.

Минувший 2019 г. стал годом значительной интенсификации двух основных программ, реализуемых китайской авиастроительной корпорацией COMAC, которая сумела вывести на летные испытания сразу три опытных образца среднемагистрального авиалайнера С919 и удвоить поставки серийных региональных самолетов ARJ21-700: за год их число в коммерческой эксплуатации возросло с 10 до 22. 

В январе 2020 г. на Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» с предприятия «ОДК – Пермские моторы» были доставлены два двигателя ПД-14, предназначенные для установки на проходящий в настоящее время окончательную сборку пятый летный экземпляр перспективного пассажирского самолета МС-21-300.

1. Пролет близ астероида Ультима Туле (Аррокот)

1

Спустя всего несколько часов после наступления 2019 г. американская межпланетная станция New Horizons («Новые горизонты»), миссия которой продолжается уже более 14 лет (ее запуск состоялся в январе 2006 г.), совершила пролет вблизи объекта из пояса Койпера – транснептуниевого астероида, неофициально именовавшегося до недавнего времени Ультима Туле в честь легендарного острова, предела античной Ойкумены, но 12 ноября обретшего официальное название – Аррокот. Это классический объект пояса Койпера, обращающийся по орбите вокруг Солнца за 293 с лишним года на расстоянии около 44 астрономических единиц от него.

Первые снимки астероида камеры «Новых горизонтов» сделали еще 16 августа 2018 г. с расстояния 160 млн км. За несколько дней до сближения стало понятно, что Ультима Туле имеет вытянутую, в виде кегли, форму. 1 января 2019 г. «Новые горизонты» прошли на удалении 3500 км от поверхности астероида. Были сделаны сотни снимков, а аппаратура межпланетного зонда собрала огромный объем научной информации. Ее передача на Землю началась 10 января 2019 г. и продолжится до конца нынешнего лета, ну а обработка полученных данных займет у специалистов не один год.

4 декабря 2019 г. парк работающей всего немногим более двух лет отечественной авиакомпании «Азимут», который состоит исключительно из реактивных региональных лайнеров SSJ100, пополнился очередным – 11‑м по счету – самолетом этого типа, получившим регистрационный номер RA‑89121 (серийный №95175) и имя собственное «Обь». Предыдущий, десятый, «Суперджет» (RA‑89120 «Ока», MSN 95174) поступил в компанию 26 октября этого года, а нынешней весной ею был получен борт RA‑89136 «Кама» (MSN 95180). Лизингодаталем всех SSJ100 для «Азимута» является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Несомненно, главной публичной премьерой уходящего года в области отечественного гражданского самолетостроения стал дебютный показ на Международном авиационно-космическом салоне МАКС‑2019, прошедшем в конце августа в подмосковном Жуковском, перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера нового поколения МС‑21‑300, создание которого ведет корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). Новый самолет был представлен как в летной программе авиасалона, в которой принимали участие первый и второй летный образцы МС‑21‑300, так и на статической стоянке, где все желающие смогли ознакомиться с интерьером пассажирского салона и кабиной экипажа третьего летного экземпляра авиалайнера.

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных газотурбинных двигателей. Уже через несколько лет, в т.ч. используя уникальную технологию монокристаллического литья, оно сможет выпускать ежегодно не менее 800 тыс. высокотемпературных турбинных лопаток, которыми будут оснащаться до 2000 двигателей в интересах как самого «ОДК-Сатурн» и других предприятий ОДК, так и зарубежных заказчиков.

Одним из дебютантов международного авиасалона в Дубае в этом году стал новейший американский самолет-заправщик Boeing КС‑46А Pegasus («Пегас»), начавший в 2019 г. поступать на вооружение ВВС США. Причем его показ здесь не был случаен. Дело в том, что «Пегас» – реальный кандидат на роль второго танкера ВВС ОАЭ: сегодня они имеют в своем распоряжении три самолета-заправщика A330MRTT, но намерены приобрести еще и три «Пегаса». Информацию о том, что ОАЭ сделали соответствующий официальный запрос, в мае 2019 г. подтвердил вице-президент по продажам и маркетингу подразделения Boeing Defense, Space & Security Джефф Шоки. Соответствующее решение может быть принято в ближайшее время. Так что демонстрация КС‑46А на площадке дубайского салона – это, как говорится, «показ товара лицом». Впрочем, «товар» этот пока что не избавился от различных «детских болезней».

Основу парка самолетов-заправщиков ВКС России сегодня составляют около двух десятков танкеров Ил‑78 и Ил‑78М, построенных в Ташкенте в конце 1980‑х – начале 1990‑х гг. Несколько лет назад стартовала программа модернизации строевых самолетов этого типа – аналогичная той, в рамках которой Ил‑76МД из состава Военно-транспортной авиации превращаются в доработанные Ил‑76МД-М. Первый модернизированный подобным образом заправщик Ил‑78‑2 вышел на летные испытания в сентябре 2019 г. Но качественное усиление и повышение возможностей российского танкерного флота будет получено, когда на вооружение начнут поступать новые серийные самолеты-заправщики Ил‑78М‑90А. Опытный экземпляр танкера нового поколения был построен на заводе в Ульяновске и поднялся в воздух в январе 2018 г. В настоящее время он проходит испытания, по завершении которых ожидается заказ на серийные поставки. Кроме того, в январе 2015 г. Минобороны России распространило информацию о заключении контракта с ОАК на постройку двух самолетов-заправщиков Ил‑96‑400ТЗ со значительно более высокими возможностями. Но, как стало известно двумя годами позднее, после дополнительных оценок затрат и сроков выполнения этой работы продолжение программы было признано нецелесообразным, и контракт расторгли. Таким образом, по всей видимости, основными направлениями усиления парка самолетов-заправщиков в российских ВКС станут закупки новых Ил‑78М‑90А и модернизация строевых Ил‑78 и Ил‑78М по типу Ил‑78‑2 (Ил‑78М2) с одновременным продлением сроков их службы.

Одной из крупнейших сделок прошедшего в ноябре дубайского авиасалона стал твердый контракт на поставку 50 дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров Airbus A350-900 авиакомпании Emirates, ставший серьезным шагом в преобразовании планов строительства флота этого одного из крупнейших в мире авиаперевозчиков. Нынешний контракт является развитием подписанного 14 февраля этого года между Airbus и Emirates предварительного соглашения на 30 самолетов А350 и 40 ремоторизованных A330neo. Тогда, одновременно с объявленными Airbus планами сворачивания к 2021 г. серийного выпуска самых вместительных и самых дорогих в мире пассажирских самолетов А380, Emirates, являющаяся крупнейшим их оператором, приняла решение о сокращении своего заказа, отказавшись от закупки 39 из ожидавшихся более чем полусотни таких лайнеров. В результате, на сегодня Airbus предстоит поставить еще десяток новых А380, и через два года линия их сборки будет закрыта.

11 ноября 2019 г. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) сертифицировало новый специальный грузовой самолет Airbus A330‑743L, получивший название Beluga XL и предназначенный, в первую очередь, для транспортировки между разбросанными по Франции, Германии, Великобритании и Испании производственными площадками Airbus крупногабаритных элементов конструкции других авиалайнеров этой компании. Шесть новых «грузовиков» должны постепенно дополнить (а в будущем и полностью заменить) парк из пяти специальных самолетов Airbus A300‑600ST Beluga, используемых крупнейшим западноевропейским авиапроизводителем для тех же целей с 1996 г. При этом по ширине грузовой кабины Beluga XL превосходит предшественника более чем на 1 м (она превышает 8 м), а по ее объему – почти в полтора раза, что повысит транспортную эффективность машины в условиях роста производственных темпов компании Airbus и позволит, в частности, перевозить одновременно две консоли крыла нового дальнемагистрального лайнера А350 вместо одной. Стоит заметить, что A300‑600ST и новый A330‑743L обычно называют по-русски «белугой» (именно так звучит их название по-английски, по-французски и по-немецки), что на самом деле не вполне корректно: имя этих самолетов происходит от их внешнего сходства с «лобастым» белым китом, который в русском языке зовется белухой (в отличие от рыбы белуги).

20 ноября 2019 г., на авиасалоне Dubai Airshow 2019, зарегистрированная в эмирате Абу-Даби компания Calidus LLC заключила контракт стоимостью 2,273 млрд эмиратских дирхамов (около 615 млн долл.) на поставку ВВС Объединенных Арабских Эмиратов 24 легких турбовинтовых боевых самолетов Calidus B‑250. Это стало первым случаем закупки вооруженными силами стран аравийского полуострова самолетов собственного производства. Нефтяные монархии региона все увереннее берут курс на диверсификацию местной промышленности, включая и развитие собственной авиационной индустрии (здесь, например, можно вспомнить проект Саудовской Аравии по организации производства самолетов Ан‑132). Но очевидно, что создать современный самолет военного назначения с нуля самостоятельно странам, до этого подобного опыта не имевшим, не представляется возможным, поэтому необходимые технологии и проекты закупаются почти целиком за рубежом. Не стал исключнием и проект Calidus B‑250, у которого можно проследить более чем 20‑летнюю предысторию.

Страница 2 из 18

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…


separator

Репортажи

Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…


separator