Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие авиаперевозки выполняют около 280 реактивных и турбовинтовых самолетов с числом мест от 20 до 120 – именно такие принято считать региональными. Все большую роль здесь играют новые отечественные машины Sukhoi Superjet 100 – сейчас их уже более 60 (не считая самолетов госавиации), в то время как год назад было около полусотни. Объемы перевозок на SSJ100 неуклонно возрастают, и начиная с 2015 г. именно «суперджетам» принадлежит безоговорочное лидерство по числу перевезенных пассажиров и пассажирообороту на российских региональных маршрутах. Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие авиаперевозки выполняют около 280 реактивных и турбовинтовых самолетов с числом мест от 20 до 120 – именно такие принято считать региональными. Все большую роль здесь играют новые отечественные машины Sukhoi Superjet 100 – сейчас их уже более 60 (не считая самолетов госавиации), в то время как год назад было около полусотни. Объемы перевозок на SSJ100 неуклонно возрастают, и начиная с 2015 г. именно «суперджетам» принадлежит безоговорочное лидерство по числу перевезенных пассажиров и пассажирообороту на российских региональных маршрутах.

Японская компания Mitsubishi Aircraft Corporation, которая еще в 2008 г. заявила о своем намерении вступить в схватку с именитыми производителями региональных реактивных самолетов из Бразилии и Канады, начав работу над проектом собственного авиалайнера подобного класса, в 2016 г. продолжала летные испытания опытных образцов MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), начатые на первой машине в ноябре 2015 г. В течение прошлого года к ним подключились второй, третий и четвертый прототипы, причем с осени испытания  MRJ90 проводятся в основном в США – при активном участии опытных американских коллег, привлеченных для помощи японцам в сертификации по сути первого для них современного коммерческого гражданского самолета.

Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», до недавних пор специализировавшаяся на поставке самолетов исключительно отечественного производства (за почти два десятилетия деятельности она передала в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям несколько десятков самолетов семейств Ту‑204, Ил‑96 и Ан‑148, в портфеле заказов имеются крупные сделки по перспективным лайнерам МС‑21 и SSJ100), приступила к активной работе на мировом рынке авиализинга. Еще в 2013 г. она заключила контракт с канадской компанией Bombardier на партию новейших реактивных лайнеров CSeries, а в прошлом году, после реструктуризации этой сделки, в портфеле заказов ИФК появились и канадские турбовинтовые самолеты Q400. Нынешней весной первый Q400 был поставлен ИФК заказчику – кенийской авиакомпании Jambojet. А на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения на поставку ею неназываемой пока авиакомпании первых шести CS300.

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих самолетов различных классов. Поставки новых региональных авиалайнеров, к которым принято относить турбовинтовые и реактивные машины вместимостью до 130 пассажиров, у трех ведущих западных компаний, специализирующихся на этом сегменте рынка, – Embraer, Bombardier и ATR – возросли, по сравнению с 2015 г.,  в целом на 5%, в т.ч. по реактивным самолетам – на 11%. 

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные входящим в Концерн «Радиоэлектронные технологии» АО «Аэроприбор-Восход», уже более семи десятилетий работающим на рынке аэрометрического оборудования. За это время предприятием разработано и внедрено в серийное производство более 500 наименований аэрометрических изделий, которые устанавливаются на всех отечественных самолетах гражданского и военного назначения, а также на ракетно-космической технике. О новинках в этой области «Взлёту» рассказал Генеральный директор АО «Аэроприбор-Восход» Олег Гуляев.

28 мая 2017 г. в Иркутске состоялся первый испытательный полет новейшего российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21‑300, создаваемого корпорацией «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). Около 11.15 местного времени первый опытный образец МС‑21‑300 (№0001, бортовой регистрационный номер 73051) оторвался от взлетно-посадочной полосы Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», набрал высоту 1000 м, затем выполнил имитацию захода на посадку с последующим проходом над ВПП и набором высоты, еще один разворот и успешно совершил посадку. Первый полет продолжался около 25 минут и прошел в полном соответствии с поставленным заданием, которое предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета, управляемости его силовой установки, проверку работоспособности основных бортовых систем и оборудования. Пилотировал МС‑21 экипаж в составе старшего летчика-испытателя ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Героя России Олега Кононенко и заместителя генерального директора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Героя России Романа Таскаева. В июне МС‑21‑300 №0001 выполнил еще пять полетов по программе первого этапа заводских доводочных испытаний, который был признан успешно завершенным. На очереди у нового лайнера – второй этап заводских испытаний в Иркутске, а затем сертификационные летные испытания, к выполнению которых планируется приступить нынешней осенью в подмосковном Жуковском.

Объединенная двигателестроительная корпорация продолжает наращивать объемы производства турбовальных двигателей ВК‑2500, изготавливаемых компанией «Климов» в кооперации с другими предприятиями ОДК без использования импортных комплектующих. Как известно, первую партию из десяти ВК‑2500 полностью российского производства «Климов» изготовил в 2015 г., а в 2016 г. предприятие выпустило уже 60 таких двигателей. Как сообщил Президенту России Владимиру Путину во время его посещения АО «ОДК-Сатурн» в апреле этого года генеральный директор ОДК Александр Артюхов, объемы производства ВК‑2500 из российских комплектующих будут расти и дальше, и с 2019 г. ОДК сможет полностью обеспечить потребности холдинга «Вертолеты России» в вертолетных двигателях.

В конце мая 2017 г. Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в госкорпорацию «Ростех») сообщила об успешном завершении второго этапа летных испытаний новейшего российского двухконтурного турбореактивного двигателя пятого поколения ПД‑14, создаваемого ОДК (головной разработчик – пермское АО «ОДК – Авиадвигатель», головной серийный производитель – АО «ОДК – Пермские моторы») для применения на перспективном ближне-среднемагистральном самолете МС‑21. В испытаниях, проводившихся в ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, задействовался опытный двигатель ПД‑14 №100‑07 (021), установленный на летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ №0807 (бортовой №76529).В конце мая 2017 г.

25 мая 2017 г., в первый день работы 10‑й выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017, холдинг «Вертолеты России» торжественно передал Государственной транспортной лизинговой компании первый из шести заказанных ею в конце декабря прошлого года медицинских вертолетов «Ансат». Машина с серийным №33074, получившая регистрацию RA‑20005, передана для эксплуатации компании «Русские вертолетные системы», которая уже с июня использует ее для оказания экстренной медицинской помощи и санитарной эвакуации в Волгоградской области.25 мая 2017 г., в первый день работы 10‑й выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017, холдинг «Вертолеты России» торжественно передал Государственной транспортной лизинговой компании первый из шести заказанных ею в конце декабря прошлого года медицинских вертолетов «Ансат». Машина с серийным №33074, получившая регистрацию RA‑20005, передана для эксплуатации компании «Русские вертолетные системы», которая уже с июня использует ее для оказания экстренной медицинской помощи и санитарной эвакуации в Волгоградской области.

2 июля 2017 г. с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева совершил первый полет очередной серийный самолет-амфибия Бе‑200ЧС (серийный №304) производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Он получил бортовой номер RF‑31120 и стал уже второй машиной, построенной в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе‑200ЧС таганрогской сборки. Первый Бе‑200ЧС (№303, RF‑32766) по этому контракту был передан заказчику в январе этого года.

2 мая 2017 г. российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения COMAC открыли в Шанхае офис совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), которое будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения (ШФДМС), который совместно создают российские и китайские самолетостроители. Совместное предприятие на торжественной церемонии открыли президент ОАК Юрий Слюсарь, вице-президент по гражданской авиации ОАК – президент ГСС Владислав Масалов, председатель совета директоров СОМАС Цзинь Цзанлун и президент COMAC Хэ Дунфэн. \

25 мая 2017 г. в г. Арсеньев в Приморье на Дальнем Востоке России состоялся первый полет по кругу новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка‑62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»). Первому полету Ка‑62, который выполнил экипаж АО «Камов» в составе летчиков-испытателей Виталия Лебедева (командир экипажа) и Наиля Азина (второй пилот), предшествовала обширная программа наземных и стендовых испытаний, а также проводившиеся с апреля 2016 г. предварительные испытания вертолета в воздухе на режимах висения. Впереди у Ка‑62 – заводские летно-конструкторские, а затем сертификационные испытания, которые планируется завершить в 2019 г. 

На нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже американская компания Boeing впервые представила новые пассажирские самолеты моделей 737МАХ9 и 787-10, а также объявила о начале работ по самой крупной модификации своего узкофюзеляжного семейства – 737МАХ10. Но главной интригой остается, каким же будет принципиально новый лайнер Boeing, который, как ожидается, должен получить индекс 797. Предполагается, что он займет промежуточное положение между нынешними узкофюзеляжными самолетами модели 737 и широкофюзеляжными 787, поэтому пока именуется NMA (New Midsize Airplane – «новый средний самолет»). 

Первым японским военным летательным аппаратом, показанным на выставке в Ле-Бурже за более чем столетнюю ее историю, в этом году стал реактивный базовый патрульный и противолодочный самолет Kawasaki P-1. Стоит заметить, что это уже второй визит японской машины в Европу: в 2015 г. пара P-1 участвовала в авиашоу Royal International Air Tattoo в британском Фэйрфорде, когда Великобритания выбирала себе новый базовый патрульный самолет после неудачи с собственной программой Nimrod MRA.4.

На Парижском авиасалоне компания Lockheed Martin впервые представила свой новый грузовой самолет LM-100J, который совершил первый полет менее, чем за месяц до открытия выставки, 25 мая 2017 г., и представляет собой гражданскую версию военно-транспортного C-130J Super Hercules. 

Еще одним дебютантом Парижского авиасалона в этом году стал новейший бразильский военно-транспортный самолет Embraer КС-390, который, помимо показа на статической стоянке, регулярно участвовал в программе показательных полетов. Публичная европейская премьера КС-390 состоялась год назад, в июле 2016 г. в Фарнборо, куда прибыл первый прототип машины, который тогда скромно простоял все бизнес-дни выставки в дальнем конце статической стоянки. В этот раз в Париж прилетел уже второй опытный самолет, который благодаря ежедневным демонстрационным полетам постоянно находился в центре внимания.

На авиасалоне в Ле-Бурже состоялась первая международная презентация нового украинского самолета-демонстратора Ан-132Д, который создается ГП «Антонов» в рамках контракта с Саудовской Аравией в сотрудничестве с Научно-техническим центром им. Короля Абдулазиза (KACST) и компанией Тaqnia Aeronautics как глубокая модернизация строившихся в Киеве в 1983–2012 гг. легких транспортных самолетов Ан-32.

Единственным натурным летательным аппаратом, представлявшим нашу страну на нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже, как и два года назад, стал очередной серийный региональный самолет Sukhoi Superjet 100, предназначенный для поставки мексиканской авиакомпании Interjet. На этот раз из Венеции в Париж прибыл SSJ100 с серийным номером MSN 95106, впервые взлетевший в Комсомольске-на-Амуре в марте прошлого года и к нынешнему лету полностью прошедший кастомизацию в Венеции и готовый к поставке в Мексику, где он должен стать уже 23-м самолетом этого типа. 

Прошедший в июне этого года в парижском пригороде Ле-Бурже 52-й аэрокосмический салон International Paris Air Show не только стал местом мировых премьер сразу нескольких новых моделей гражданской авиационной техники, но и в очередной раз побил рекорды по стоимости заключенных или анонсированных сделок между производителями, лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками. 

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию RA‑20002 (заводской №33075) стала первым российским серийным санитарным вертолетом (одобрение главного изменения на модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем было получено в мае 2015 г.). Событие стало, по сути, знаковым для всей страны – вместе с ним практически стартовала программа возрождения санитарной авиации России.

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»). О существовании контракта на поставку Ми‑35М в Казахстан впервые официально заявил 1 июня 2016 г. в ходе международной выставки KADEX‑2016 в Астане заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин. «Первые поставки этого вертолета по линии «Рособоронэкспорта» запланированы на конец текущего года», – сообщил тогда он агентству ТАСС. Считается, что контракт был заключен в 2015 г. и предусматривал передачу Казахстану четырех Ми‑35М новой постройки. К декабрю прошлого года все они были доставлены в Алматы, где к середине того же месяца прошли сборку после транспортировки на Авиаремонтном заводе №405. Здесь же, на авиабазе Первомайская, шымкентские экипажи приступили к первым тренировочным полетам на новой технике, на которых побывал наш корреспондент.

Вертолетостроение, особенно его  гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.Вертолетостроение, особенно его  гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.

На проходящей 20–22 мая этого года в Минске очередной выставке MILEX‑2017 белорусская компания INDELA впервые представила свой новый разведывательно-ударный беспилотный вертолет I.N.SKY BUR.

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016 г. по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Выручка компании, по сравнению с предыдущим годом снизилась на 2,5%, составив 214,3 млрд руб. (около 3,5 млрд долл. по курсу на 31 декабря 2016 г.). Операционная прибыль (EBITDA) снизилась до 40,9 млрд руб. (чуть менее 0,7 млрд долл.), а чистая прибыль – до 16,2 млрд руб. (около 270 млн долл.) при уровне рентабельности (по EBITDA) 19,0%. В общем объеме выручки 165,7 млрд руб. (77,3%) пришлось на продажи вертолетов, а 45,4 млрд руб. (21,2%) – на услуги сервиса и послепродажного обслуживания, увеличившись за год на 18,4%.

28 апреля 2017 г., после завершения этапа цеховой отработки бортовых систем и оборудования, первый летный образец новейшего российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (№0001) был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» и передан для дальнейших испытаний на заводскую летно-испытательную станцию. Здесь, в условиях аэродрома, на нем продолжились наземные отработки топливной системы и другого бортового оборудования, был проведен первый запуск вспомогательной силовой установки, а затем и маршевых двигателей PW1400G-JM.

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные авиаперевозки» в ФАВТ понимаются все рейсы, выполняемые на расстояние до 1000 км любыми типами самолетов и вертолетов. Если же рассматривать только самолеты вместимостью до 19 человек, то количество пассажирских перевозок на них за год упало на 15,5%, хотя программы государственной поддержки этих социально значимых маршрутов продолжали действовать. Пополнение российского парка воздушных судов данного класса в 2016 г. ограничилось четырьмя новыми L‑410UVP-E20 (один получили «Хабаровские авиалинии» и три – «Оренбуржье») и двумя ремоторизованными ТВС‑2МС (коммерческие перевозки пассажиров на них в сентябре прошлого года начал Нарьян-Марский объединенный авиаотряд). Кроме того, в период с декабря 2015 г. по апрель 2017 г. в Россию поступили все 10 «твин оттеров», заказанных «Роснефтью», пять из которых будут эксплуатироваться авиакомпанией «АэроГео», а еще пять – компанией «СКОЛ».

Первые серийные армейские боевые вертолеты нового поколения Ми-28Н поступили в российскую армейскую авиацию в январе 2008 г. С тех пор входящий в холдинг «Вертолеты России» ростовский «Роствертол» вышел на ритмичное производство полутора–двух десятков таких вертолетов в год, и сейчас на вооружении строевых частей Западного и Южного военных округов находится уже почти сотня Ми-28Н.

5 мая 2017 г., ровно в 14.00 местного времени, в Шанхае впервые поднялся в воздух опытный образец новейшего китайского среднемагистрального пассажирского самолета С919, разработанного корпорацией COMAC в широкой кооперации с зарубежными партнерами. Полет продолжался 1 ч 19 мин и завершился успешной посадкой в том же шанхайском аэропорту Пудун.

26 апреля 2017 г. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева и американская компания Boeing объявили о подписании мирового соглашения по реструктуризации долга в 330 млн долл. по проекту «Морской старт» (Sea Launch). Таким образом, снята еще одна преграда, стоящая на пути возвращения к эксплуатации уникального комплекса для выполнения коммерческих запусков космических аппаратов с мобильной стартовой платформы из точки Тихого океана (154° з.д., 0° с.ш.) вблизи острова Рождества. Реализация преимуществ приэкваториального пуска позволяет выводить на геопереходную орбиту спутники массой до 6,1 т с использованием ракеты-носителя среднего класса. Как известно, крайний пуск «Морского старта» состоялся три года назад, в мае 2014 г., после чего эксплуатация комплекса была приостановлена. Но в сентябре 2016 г. было объявлено о том, что российская группа S7 Group, владеющая, в частности авиакомпаниями «Сибирь» и «Глобус», приобретает имущественный комплекс «Морского старта», включая корабль Sea Launch Commander, платформу Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США), а также интеллектуальные права, принадлежащие компании Sea Launch, в т.ч. товарный знак, и намерена в сотрудничестве с РКК «Энергия» возобновить работу комплекса с перспективами проведения до 70–90 коммерческих пусков в течение 15 лет.

Вторая по объемам пассажирских перевозок в России авиакомпания «Сибирь» (летает под брендом S7 Airlines) в конце апреля 2017 г. приступила к эксплуатации нового для себя типа самолета – 78-местного реактивного регионального Embraer E170LR. О намерении компании приобрести на вторичном рынке сразу 17 самолетов E170LR для формирования сети региональных рейсов стало известно в начале этого года.